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人気車種 試乗＆ライバルチェックVol.16
日産ノート VS フィット＆ヤリス
（2021.4）
▽ 日産復活を感じさせる驚きの進化
▼ 売り物が3つしかなかった日産
▼ スカイラインで感じた「期待」は、新型ノートで「確信」に変わった
▼ 「e-POWER」で掴み取ったベストセラーの座
▼ シャープでクリーン、そしてフィットに似ていない外観
▼ 先進性と実用性を両立したインテリアも素晴らしい
▼ リアシートの出来はフィットに譲る
▼ 第二世代e-POWERの進化ぶりは驚きのレベル
▼ フィットのハイブリッドも負けていない
▼ スポーティさならノートだが、フィットの足回りの方がワンランク上
▼ 44万円のオプション「プロパイロット」は付ける価値あり
▼ 敵はフィットではなく……
▼ 日産ノートのオススメグレードはこれ！
▽ 日産ノートのライバルはこれ！
▼ ホンダ フィット
▼ トヨタ ヤリス
日産復活を感じさせる驚きの進化
試乗グレード
X・1.2Lガソリンハイブリッド・2WD（オペラモーヴ／スーパーブラック2トーン）218万6800円（試乗車 326万6256円）（税込）
日産の国内販売を支え続けてきたコンパクトカー、ノートが2020年11月にフルモデルチェンジを受け、3代目に切り替わった。8年ぶりに刷新された新型ノートは先進的なデザインの外観とインテリアを持ち、全グレードに日産ご自慢のハイブリッド「e-POWER」を採用している。
半導体不足による減産影響を受けたものの、2021年3月には軽自動車を除いた乗用車販売台数ランキングで4位につけるなど好調な滑り出しのようだ。今回はそんな新型ノートを積年のライバルであるホンダフィットとともに試乗に連れ出してみた。
売り物が3つしかなかった日産
ここ数年の日産の低迷は、もちろん経営陣のゴタゴタによる影響が大きいのだろうが、直接的な理由は魅力的な車種が少なかったことに尽きるだろう。
特に日本マーケットにおいては、軽自動車を除くとミニバンのセレナ、コンパクトカーのノート、SUVのエクストレイルの実質3車種しか売り物がなかった。ようやく昨年2020年になってコンパクトSUVのキックスが導入されたが、あれだって海外では4年前にデビューしていたクルマだ。
ホンダフリードやトヨタシエンタのようなコンパクトミニバン、トヨタハリアーのようなラグジュアリーSUV、トヨタルーミーやスズキソリオのようなコンパクトトールワゴンなど、日産が車種を用意していない国内の売れ筋マーケットを指摘することは容易い。そして、用意のあるマーケットでもアルファードが席巻するラージミニバンの元祖だったエルグランドは2010年デビューから10年、クラウンに対抗するはずのフーガは2009年から11年以上が経過している。前述した国内向けの主力車種ですら、セレナこそ2016年に新型に切り替わったが、ノートは2012年、エクストレイルも2013年デビューだ。
概ね6年周期で新型に切り替わるマーケットにおいて、そんな日産車が売れる方がむしろ不思議だ。モデルチェンジサイクルを伸ばして利益を確保する手法はやはり完全に間違いだった。
スカイラインで感じた「期待」は、新型ノートで「確信」に変わった
しかし、ここにきて風向きが変わってきた。最初にそれを感じたのは2019年のスカイラインのマイナーチェンジだ。
量販が期待できる車種ではないにもかかわらず、手放しができるプロパイロット2.0やハイパワーな400Rの導入など、ずいぶん力が入っていた。
国内ユーザーから不評だったインフィニティマークが日産マークとなり、伝統の丸型テールライトも取り戻したスカイラインを見て、日本国内を担当する日産社員の意見が通るようになったのではないかと期待を持った。
その後もキックスの導入、エルグランドのマイナーチェンジ、新型Zの発表と良いニュースが続いた。そして今回の新型ノートに乗ったとき、日産が長い低迷から抜け出すことができるのではないかという期待は確信に変わった。それほど、今回のノートは出来がいい。
「e-POWER」で掴み取ったベストセラーの座
ノートは冷遇されてきた日産の国内向けランナップの中ではそれでもマシな扱いを受けてきた。2012年にデビューした当時の２代目ノートは随所にコストダウンが目立ち、ハイブリッドの用意もないなど、正直、魅力に乏しいクルマだった。しかし2016年のビッグマイナーチェンジで状況は一変した。
日産独自のハイブリッドシステム「e-POWER」を追加し、内外装も大幅な手直しを加えたことで、販売ランキングトップ争いの常連となった。特にe-POWERは日産が想定して以上にユーザーから支持され、それが今回の全グレードe-POWER化につながったようだ。
シャープでクリーン、そしてフィットに似ていない外観
今回の新型ノートはまず見た目がいい。すでに発表されている電気自動車のアリアと同じ新世代の日産デザイン言語で構成された外観は、シャープかつクリーンで、とても知的な印象を受ける。イメージカラーのブルーのような鮮やかなカラー、今回の試乗車のようなニュアンスカラー、どちらもよく似合う。
ノートは初代からホンダフィットを強く意識したクルマだった。特に２代目のスタイルは、失礼ながら売れに売れた２代目フィットの出来の悪い焼き直しに見えた。それに比べると今回の３代目には強いオリジナリティを感じる。
先代は上級車種のティーダの受け皿を求められたこともあって、全長が4.1mを超える少し大き目のボディを持っていたが、新型は4.0mとクラス標準となった。
一方、一足早く2020年2月にデビューしたライバルの４代目ホンダフィットは２代目フィットに似た乗用車らしいボンネットを持つシルエットに回帰している。３代目フィットはモノフォルムを意識した前衛的なデザインだったが、今一つ販売台数が伸びなかった。現行型がヘッドライトなどに和み系のデザインを採用したのは、そういったこともあるのだろう。
先進性と実用性を両立したインテリアも素晴らしい
ノートはインテリアも外観同様に新しさを感じる。特に運転席周りは非常にがんばっているのではないだろうか。インパネやセンターモニターなどがデジタルモノで固められ、新しい感が見事に演出できている。
センターコンソールはデザインの先進性だけでなく、センターアームレストとしての使い勝手も良い。目新しいシフトレバーも、サイドのスイッチを押しながらシフトすることに慣れれば、これはこれで意外と使いやすい。
フロントシートも表面がソフトでたっぷりとしており、実際、疲れにくいと感じた。さらにいいなと思ったのは、操作系のタッチや各種警告音など、細かいところにも気を配っている点だ。うんざりするほど色々と雑だったデビュー時の先代ノートに比べると雲泥の差である。
現行型セレナもこのあたりの気配りが良くできている。限られた予算とやる気（？）を国内の売れ筋であるセレナとノートにはつぎ込んでいる印象だ。
リアシートの出来はフィットに譲る
フロントシートに比べるとリアシートは少々事情が異なる。全高を下げた影響でシートの座面が少し下がっていること、シートバック角度がほんの少し寝気味なこと、前席にはあるドア内張りのソフト素材がケチられていること、（アレンジが多彩なフィットに比べて）リアシートは折りたたみしかできないこと、前席後方をえぐったのは良いがシート下に足が入れられないことなど、ちょっと手抜きな印象も受ける。ただ、絶対的なスペースはリア、ラゲッジとも十分にあることは付け加えておこう。
一方、フィットはインパネやセンターコンソールにノートのような先進性はないが、それは今度のフィットが目指した全体的なデザインというか世界観と一致しているということもできる。
前席にセンターアームレストがないのが惜しいが、居心地自体はこちらも良好だ。ただ、シフトレバーのストロークが大きく、ガタガタするあたりにノートと比べると妙に古さを感じた。
フィットのリアシートはスライドやリクライニング機構こそないが、例によって折りたたみに工夫があり、使い勝手はノートを凌ぐ。リアシートの座面も前席より一段高く、シートバックの角度も適切だ。センタータンクレイアウトのせいでこちらも前席シート下に足が入れにくいが、足元の余裕は十分。ノートよりセンタートンネルがやや低く、ラゲッジの奥行きもやや余裕があるなど、後席とラゲッジに関してはフィットの勝ちだ。
第二世代e-POWERの進化ぶりは驚きのレベル
見た目だけでなく、新型ノートは走りにも先進性を感じる。秀逸なのは第二世代に進化したe-POWERだ。加速時はあえてエンジンを始動させず、車内騒音が大きい時や定速走行時にさりげなく始動させている。エンジンルームからの遮音も効いているし、エンジン自体の音質にも工夫を感じる。音と加速の関連性が薄まったことで、結果として電気自動車感が非常に増した。
e-POWERの制御については相当作り込んだとは聞いてはいたが、ダッシュ力の表現、アクセルレスポンスの良さ、そしてダイレクト感のいずれも出来がよく、それゆえに未来的な感覚ながらとても運転がしやすい。
アクセルはエコモード（とスポーツモード）の場合、戻した時の減速度が高く、いわゆるワンペダル的な操作が可能だが、完全に停止させるためにはブレーキペダルを踏むことが必要となった。その代わりパーキングブレーキにオートホールド機能が付いたので、頻繁な加減速を繰り返す市街地でのイージーな操作性は損なわれていない。普通に使いたい人や他車から乗り換えた人はノーマルモードにしておけば違和感は何もないだろう。
フィットのハイブリッドも負けていない
現行型フィットのハイブリッドシステムもなかなか出来がいい。e:HEVと名付けられた２モータータイプのハイブリッドは、基本的にはノートと同じくエンジンは発電がメインで駆動は主にモーターが担う。エンジンの方の効率が良い高速時になるとエンジンを駆動系と繋げる機能がついている点がノートとは異なっている。
フィットもエンジンの音が静かになったことでノートほどではないがモーター感が強まった。トルクの出し方がノートよりも穏やかなので電気自動車感は一歩譲るが、これはこれで扱いやすい。踏み込んでいけば絶対的なパワーは十分にある。ノートのような新鮮な走り味ではないが穏やかな外観に似合った穏やかなチューニングが施されている。
燃費は市街地でも高速でも1割以上フィットが常にノートを上回った。現行型では究極まで燃費を追求することはやめたと表明したフィットだが、高速と郊外の一般道の100kmほどのルートで24.1km/Lという好結果を出した。ノートは21.5km/Lと後塵を拝したが、まあこちらも絶対的な燃費としては合格点ではなかろうか。
スポーティさならノートだが、フィットの足回りの方がワンランク上
ルノーと共同開発したプラットフォームを持つノートの足回りは全体的なレベルが上がった。しかしパワーユニットほどの感動はない。
初期ストローク域に硬さがあって細かな段差を拾い、高速でもやや周波数の短い上下動が気になった。その代わりコーナーではキビキビ動く。ステアリングがやや軽めなこともあって鼻の入りはとてもよい。スポーティな味付けを好む人には良いだろう。
一方、フィットのしなやかで懐の深い足回りは、確実にノートより一枚上手だ。コンパクトカー離れしたおおらかな乗り心地はとても快適である。コーナーでもしっかりと地面を掴み、安定感が高い。
ノートより適切な重さ、手応えがあるステアリングにも好感が持てた。街中を走るならキビキビしたノートが良いが、遠出をするなら燃費も含めてフィットの方が向いている。
44万円のオプション「プロパイロット」は付ける価値あり
ノートの売りである「プロパイロット」は前車との追従性がかなり改善されている。ステアリングアシストも強力で安心感が高い。ただステアリングを握っていると微妙に左右に修正舵を当てているのが手のひらに伝わってくる。車の動きとしては気にならないので、少しもったいない。今回から新機能で加わったナビ連動はJCTのカーブなどで減速し、これは非常に実用的だ。
ノートのプロパイロットはスカイラインの「2.0」とは異なる「普及版」ながら、ナビや他の安全装備とのセットオプションとなるので＋44万円と非常に高価なのがタマにキズ。最上級グレードにプロパイロットやかっこいいLEDヘッドライトなどを付けると驚きの300万円超えだが、フィットのライバルと考えず、輸入車コンパクトと比較すればどうだろう。
品質の上がった内外装、EVのようなハイブリッド、そしてプロパイロット。日産のバッチさえ見なければ割高感はあまりない。
敵はフィットではなく……
この２台の外観デザインは、ライバル車ながらシャープなノート、和み系のフィットと方向性が大きく異なる。走りも同様にスポーティなノートに対して穏やかなフィットと対照的だ。ただ、どちらも非常に出来の良いクルマであるのは間違いない。
一方で、そんなに出来の良いフィットの売れ行きが思ったほど伸びないのは、和み系のスタイルが思ったより受けなかったことと、トヨタルーミーやスズキソリオのようなスライドドアと広大なインテリア空間を持つトールワゴン系コンパクトカーの存在が理由ではないだろうか。軽自動車においてワゴンRやムーヴがN-BOXやタントに追い抜かれたのと同じ図式だ。その点ではノートも危うい。
ただ、新しいノートは輸入車コンパクトカーのように広さよりもカッコ良さ、後席よりも前席優先など、ユーティリティ系からパーソナル＆スポーティなコンパクトカーへと少しだけ舵を切っている。そこに居場所を見つけることができると良いのだが。
（文：馬弓良輔、写真：萩原文博）
日産 ノートのオススメグレードはこれ！
| 搭載エンジン | 駆動方式 | グレード名 | 価格（円） |
|---|---|---|---|
| 1.2L直3ガソリン | 2WD（FF） | F | 2,054,800 |
| S | 2,029,500 | ||
| X | 2,186,800 | ||
| AUTECH | 2,504,700 | ||
| 4WD | S FOUR | 2,288,000 | |
| X FOUR | 2,445,300 | ||
| AUTECH FOUR | 2,763,200 |
進化したプロパイロットが装着できるXの一択
3代目となる現行型日産ノートは2020年11月に発表された。従来モデルは1.2Lガソリンエンジン車とe-POWERと呼ぶ1.2Lエンジンで発電した電力でモーターを駆動させるシリーズハイブリッド車の2種類を用意していた。しかし、現行型はシステムを大幅刷新しパワーアップした第2世代のe-POWER搭載車のみとなった。進化したe-POWERの加速性能はよりスムーズとなり、電動パワートレインの特長である高い静粛性にも磨きを掛けている。搭載するパワートレインが一種類となり、駆動方式は2WDと4WDとシンプルなグレード構成だ。
運転支援技術「プロパイロット」は、日産初となるナビリンク機能を備えて、さらに機能性を向上させている。グレードは2WD車が4種類そして4WD車は3種類用意されているが、プロパイロットはX/X FOUR、AUTECH/AUTECH FOURの4グレードしか装着できない。
現行型ノートのセールスポイントは新世代のe-POWERとプロパイロットなので、プロパイロットを装着できないと魅力は半減となる。したがって値段とのバランスでX/XFOURが狙い目。しかし、プロパイロットはオプション設定なので装着すると諸費用を含む乗り出し価格は300万円となってしまう。この価格を高いと思うか、安いと思うかは非常に難しい判断だ。
日産ノートのライバルはこれ！
| 車名 | ボディサイズ（全長×全幅×全高mm） | 価格（円） | ||
|---|---|---|---|---|
| 日産 ノート X 2WD（－） | 4045×1695×1505 | 2,186,800 | ||
| トヨタ ヤリス ハイブリッドZ 2WD（CVT） | 3940×1695×1500 | 2,295,000 | ||
| ホンダ フィット e:HEV ホーム（CVT） | 3995×1695×1515 | 2,068,000 | ||
数値では表せない運転しやすさと乗り心地の良さが魅力
ホンダフィット
今回紹介する3車種の中で、唯一直列4気筒エンジンを搭載しているコンパクトカーがホンダフィット。４代目となる現行モデルは2020年2月に登場している。４気筒エンジンのメリットは振動が小さいこと、そして高出力を発生できる回転数の幅が広がることが挙げられる。
したがって、3気筒のヤリスよりもフィットのほうが振動は少なく、加速フィールもより滑らかだ。ノートのエンジンはあくまでも発電にのみ使用されていて、エンジンが掛かった時の振動や騒音は相当抑えられている。したがって3気筒エンジンのネガは感じにくい。
現行型フィットは性能と機能とベースに数値では表せない「4つの心地良さ」の提供。Aピラーを細くするなど運転しやすい工夫や揺れの少ない乗り心地の良さを実現したモデルだ。
搭載するパワートレインは1.5L直4ガソリンエンジンとe:HEV（イーエイチイーブイ）と呼ぶ1.5Lエンジンと2つのモーターを組み合わせたハイブリッドシステムの2種類。このハイブリッドシステムは日常シーンの走行では積極的にモーターによる走行を行うため、燃費性能はWLTCモードで29.4km/Lを達成している。
駆動方式は2WDと4WDを全モデルで設定。現行型フィットはユーザーのライフスタイルに合わせて、ベーシック、ホーム、ネス、クロスターという5つのモデルを用意し、SUVテイストのクロスターのみ3ナンバーとなる。運転支援システムは全モデルに11つの機能がパッケージングされたホンダセンシングを標準装備している。
ホンダフィット スペック
ボディサイズ全長3995（クロスターは4090）mm×全幅1695（クロスターは1725）mm×全高1515（4WD車は1540、クロスターは1545/1570）mm。搭載するパワートレインは、1.5L直列４気筒ガソリンエンジン＋CVTと1.5Lエンジン＋2モーター＋CVTのハイブリッドシステムの２種類。新車価格は155万7600円〜253万6600円。
WLTCモードで36.0km/Lという優れた燃費性能
トヨタヤリス
軽自動車、海外ブランドを除いた2020年暦年の国内の新車販売台数No.1に輝いたトヨタヤリス。2020年2月に販売開始したヤリスはヴィッツから進化したコンパクトカー。トヨタのクルマ構造改革である「TNGA」に基づいて新設計されたプラットフォームを採用。パワーユニットは3種類あるが、特に注目は高い熱効率を実現した1.5L直列3気筒ダイナミックフォースエンジンを採用した新世代ハイブリッドシステム。スムーズな走行性能とWLTCモードで36.0km/Lという優れた燃費性能を両立している。
現行型ヤリスは断捨離を行い、広い室内空間を実現したユーティリティコンパクトカーから走行性能を重視したスポーティコンペクトへとキャラ変を行っているため、ノートと比べるとリアシートの居住性やラゲージルームの広さは一歩譲る。しかし、ドライバーの意のままに操れる操作性は国産コンパクトカーの中ではトップレベル。
そしてトヨタセーフティセンスと呼ばれる運転支援システムに加えて、高度駐車支援システム「トヨタチームメイト・アドバンスドパーク」というコンパクトカーらしからぬ駐車支援システムを搭載していているのが特長だ。
トヨタヤリス スペック
ボディサイズは全長3940 mm×全幅1695mm×全高1500mm（4WD車は1515mm）。搭載するパワートレインは1.2L直3ガソリンエンジン、1.5L直3ガソリンエンジン、そして1.5L直3ガソリンエンジン＋モーターを組み合わせたハイブリッドの3種類。トランスミッションはCVTを中心に、1.5Lガソリンエンジン搭載車には6速MTも用意。駆動方式はFFに加えて、1.5L CVT車とハイブリッド車に4WDを設定。新車価格は139万5000円〜249万3000円。
両エンジンに最高出力2.6ps、最大トルク40Nmを発生するモーターが組み合われている。駆動方式は全グレードで2WD（FF）と4WDを設定し、新車価格はハイブリッドG 2WD車の136万5100円〜ハイブリッドXターボ 4WD車の174万6800円となっている。
今回試乗した車はこちら
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| 日産 ノート X・1.2Lガソリンハイブリッド・2WD 総額 2,424,000円 |
楽天スーパーポイント 48,480 Pが貯まる！ |
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| 日産 ノート X・1.2Lガソリンハイブリッド・2WD 総額 2,474,000円 |
楽天スーパーポイント 49,480 Pが貯まる！ |
| ノートのグレード一覧はこちら | |
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