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ワイルドグースのショップブログ「Daily Wildgoose」
けん引FAQ よくある質問
 

キャスターウェッジについて

キャスターウェッジの取り付け判断はリフトアップ量、リーフスプリングの設計、そして車両の状態(劣化や車重)により異なります。以下の点を参考に検討してください。

取り付け箇所と取り付けの向き

【フロント側】

キャスターウェッジとは、リーフスプリングでリフトアップした際に狂うフロントのキャスター角を補正し、ハンドリングを良好にするための部品です。キャスター角は操舵機構のあるフロント側だけ存在します。ウェッジとは日本語ではくさびを意味しますので、名前の通りキャスター角を補正するくさびです。

リーフスプリングの設計によってはメーカーでは不要としている場合もありますが、車両の状態や車両の使い方に合わせて、または好みのハンドリングにする為に取り付けます。

例1: 日常での2WD走行のハンドリングを重視。4WD走行はクロカン走行のみで、4WDでは比較的低速(30km/h程度以下)で走る。この場合はキャスターウェッジを前側から後ろに向かって入れて、キャスター角を大きく(寝かせる)する事で直進安定性が向上します。

フロントリーフに使用し、直進安定性を向上させる取付け例

例2: ダート走行や雪道・雪国で4WD走行で速度を上げて走る機会が多い。アクセルを抜いた時(アクセルオフ)にフロントのプロペラシャフトからカラカラと音が出ている。このような場合はキャスターウェッジを後ろ側から前に向かって入れて、プロペラシャフトのジョイント角度を緩和させ、ストレスを軽減する事で音が静かになります。しかし、キャスター角が小さくなるので直進安定性が悪化する傾向となります。

キャスターウェッジを後ろ側から前に向かって入れる取付け例

※直進安定性とプロペラシャフトの音消しは相反しますので、どちらを重視するか判断する必要があります。

キャスターウェッジを入れる前の点検項目

リーフスプリングのジムニーはJA11後期モデルでも既に20年が経過しています。プロペラシャフト・ジョイントやスプライン部の劣化が進行している車両が多くなってきました。当店でサスペンションの交換作業をした車両も、劣化に起因すると思われる異音が出る場合が多くなっています。以下の点検・整備・調整をおススメします。

  • まず、プロペラシャフトを硬いグリースで十分にグリースアップし、スプライン部のガタを無くします。
  • プロペラシャフトのクロスジョイントやスプライン、トランスファーのフランジのベアリングにガタが無いか確認してください。いずれかにガタが有る場合は修理、新品・良品との交換が必要です。
  • プロペラシャフトとトランスファーが良好な状態でも音が出る場合は、プロペラシャフトに10mm程度のスペーサーを取り付け、スプラインのかみ合わせを深くする事も効果があります。
  • トランスファーマウントの運転席後ろ側にスペーサーを入れて、トランスファーの後部を持ち上げる事で、フロントプロペラシャフト・ジョイントの角度を緩くする事も効果があります。
    それでも音が消えない場合に、キャスターウェッジを後ろ側から前に向かって入れます。(※3度以内としてください。それ以上は直進性が悪化します。)

例3: クロカン走行重視でハンドルを軽くしたい場合はキャスターウェッジを後ろ側から入れ、キャスター角をゼロに近づける事で、ロッククローリング等のほぼ停止状態でもハンドルが少し軽く回るようになります。

【リア側】

2インチアップでは殆ど必要性はありませんが、3インチアップではリアプロペラシャフト・ジョイントの角度がきつくなってきます。走行中(特にエンジンブレーキをかけた時)に不快な振動が出る場合はキャスターウェッジを前側から入れて、プロペラシャフトのジョイントの角度を緩くすると良いでしょう。その結果、プロペラシャフトのスプラインのかみ合わせも深くなり、より快適になります。

2インチアップでも同様に取り付けた場合はより快適になります。

その他の注意点(車両の状態)

軽量な幌車が外装をFRPパーツに交換したり、スペアタイヤやリアシートを外して更に軽量化している場合は、2インチアップスプリングでもそれ以上のリフトアップ量となる場合があります。

またロングシャックルを組み合わせている場合も同様にプロペラシャフトのジョイント角度がきつくなりますので、キャスターウェッジによる補正が必要となる場合があります。

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