うーん？うん？？白イッセちょっと聞きたいんだけど、これって何？ISSEの偽物？？
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こらこら赤イッセ、それを偽物扱いするとマスコットこうば、、んおっほん。それはISSE社の*1新型布製タイヤチェーンで、それぞれクラシックTYPE II、スーパーTYPE IIといって、ISSE社が特許出願中の最新の技術が使われているんだ。 |
*1：2024年6月現在
イッセ・スノーソックス TYPE IIの進化
なるほどね。イッセ・スノーソックス進化したんだ！見比べると今までの織り方と同じ織り方と網目の細かい織り方の2種類で出来てるんだね。
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よく気づいたね赤イッセ。そうなんだイッセ・スノーソックスTYPE IIは1枚のスノーソックスを2種類の織り方で作製することで、タイヤとスノーソックスのフィット感を増すことに成功したんだ。この技術が特許出願中の最新技術だよ。 |
上図は従来品とTYPE IIの比較になるのだけれど、従来のスノーソックスがタイヤのショルダー部から少し浮き上がって、トレッド(接地)部分にギャザーができてしまうのに対し、TYPE IIはショルダー付近の織りを細かくすることで、タイヤとの一体感が増し、ギャザーが少なくなることで擦れることによるダメージを軽減することができるんだ。ちなみにギャザーとは"しわ"の事だよ。 |
そんな効果があるんだ！デザインが似ている模倣品も、特許出願している特別な技術までは真似できないね！繋目ありだと光の速さで繋目から破れそうだし！！（ギャザーって"しわ"の事だったのか、、）
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比較レビュー
テストで利用しているスポーツセンターのコースは、比較的雪が積もりやすいコースだけど、この日は前日まで降っていた雨で雪が流れた状態から、3時間ほど雪が降った路面状況でのテストになったんだ。 |
急に雪が降ってきた都心部と同じような環境だね。路面が氷始めるからある程度積もった状態よりも滑るんだよね。滑って尻餅ついた思いで。。。
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今回ドライバーさんがコーナーを一気に切り込んで走行するテストをしてくれたんだが、スノーソックスを履いているフロントのグリップが勝っていたため、スタッドレスのみのリアが滑ってしまったそう。
これはあくまでもテスト走行のため、通常は雪道の走行でコーナーを一気に切り込むような事は殆どないと思うけど、注意が必要だね。
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なるほどね。テストでは4WDを使用しているから、前後両方とも駆動輪になるんだね。駆動配分の大きい方だけでも使用できるけど、4WDは全輪にスノーソックスを履かせたほうが安定して走行できそうだね。
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今回のテストでは特にコーナー走行での評価が高かった印象だね。素材や接地面の縫い方は従来品と同じだけど、フィット感が増したことで切り始めの安定感がアップしたようだね。 |
なるほど。フィット感がましてギャザー(しわ)の摩擦によるダメージが軽減されただけじゃなくて、コーナリングでタイヤの向きが変わったときの動きも少なくなったイメージかな？確かな進化だね。
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続いて登り坂を走行。今回はあえて登り坂を一旦停止してアクセル全開にして走行。車の制御の範囲内で加速が止まることなく安定して登り切ることができたそうだ。 |
登り坂走行は従来のスーパーモデルも評価が高かったし、従来品の良いところは しっかり踏襲しているんだね 。
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イッセ・スノーソックス スーパー TYPE II制動テスト
2回のテストで1回目が10.5m、2回目が8.4mという事は平均で9.45mか！前回いろいろな布製タイヤチェーンを比較したときのスーパーと比べると、少し制動距離が伸びてるけど、なにか原因があるのかな？
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よく気がついたね、赤イッセ。走行テストのときも路面状況を説明したけど、この日は薄っすら積もった雪を走行テストで踏んでいる状況のため、路面が凍結している状況のため前回よりも滑りやすかったようだね。これは次のスーパーのテストを見ると比較しやすいかな。
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前回の評価で最高評価だった、イッセ・スノーソックス スーパーモデルもスーパー TYPE IIと比較すると若干ハンドル切ったときに滑る感覚があるんだね。
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そうだね。従来のスーパーモデルはコーナリング等でハンドルをきる場合、若干だがスノーソックスが浮き上がるのだけれど、フィット感を向上させたTYPE IIなら、ハンドルを切ったときも しっかりタイヤにフィットしてるから、滑る感覚は より軽減されてるよ。ただ従来のスーパーモデルも素材やトレッド(接地)部の縫い方は同じだから、布製タイヤチェーン全体としては高い安定性を発揮しているね。
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イッセ・スノーソックスの制限速度、40kmを維持しながらの走行でも安心して走れたとのことで、そこは2023-2024シーズンまでのフラグシップモデルだけの事はあるね。 |
トレッド部分は同じだから走行の安定性が良いというのは、ドライバーさんも同じ感想なんだね。
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登り坂も以前のテストと同じように、さくさく滑ることなく登れてるね。凍結してそうな路面状況に見えるけど、これなら安心して使えるね。
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そうだね。もともと登り坂の評価は高かったけど、やはり今回も良い結果となったね。スーパーモデルも まだまだ現役なのだよ。 |
イッセ・スノーソックス スーパー 制動テスト
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今回スーパーの制動距離は1回目が9.8m、2回目が9.3mだから平均はTYPE IIが9.45mで従来品が9.55mになる。やはりトレッド(接地)部の仕様は変わらないから、制動力は同レベルだね。 |
従来品の制動力が布製タイヤチェーンの中でも最高峰だったから、TYPE IIも最高峰の性能という事だね！
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スーパー / スーパーII 比較 ドライバー総括
イッセ・スノーソックス スーパーモデルとスーパー TYPE IIの比較の総括を見ると、やっぱりフィット感が増したことでコーナーリング時の浮き上がりが軽元されて、初期応答・切り足しとも応答が良くなってるんだね。
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制動力自体は同じくらいの性能だから、カーブの多いような場所での走行はTYPE IIがおすすめだけど、直進が多い道や緩やかなカーブが少しある程度なら従来品のスーパーでも十分な性能を発揮してくれるよ。
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クラシックもTYPE IIがきたーーーーーー！！！！！雪が止んでコースがシャーベット状になってたみたいだけど、滑らないで ちゃんと走行できたって！
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そうだね。布製タイヤチェーンは路面状況の中では、シャーベット路は比較的苦手な部類に入けど、問題なく走行できたようだね。
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急カーブ気味の路面で雪の無い場所から、あえて雪のある場所に入ったところ、曲がりすぎるくらい曲がり、シャーベット状の下り坂ではカーブではフロントが若干逃げたような感じになったとの事で、やはり雪の上が一番グリップ力を発揮してくれるのがわかるね。 |
平地でのシャーベット状路面と、カーブや坂道でのシャーベット状路面ではやっぱりグリップの効きに差が出るね。他の布製よりシャーベット状路面に強いとはいえ、やっぱり注意が必要だね。
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そうだね。ただ、ドライバーさんが、この若干逃げたような感じがあることが、メリットになるかもしれないという話をしてくれている。そこを見てみようか。 |
シャーベット状の路面では、やはりスーパーモデルとスーパー TYPE IIよりも劣る部分を感じる一方、少し逃げた感じ等がある方が、初めてスノーソックスを履かせる人には、スピードへの意識が出るので良いかもしれないとの事。 |
たしかに！布製のタイヤチェーンは他の材質違って殆ど音がしないから、走行中に履かせているのを忘れてしまうことがあるっていうね。そう考えると雪があまり降らない地域で備えとして常備するのには良いのかもね。
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舗装と雪のミックス路面で安心できるということは、やっぱり都市部向けだね！シティーボーイの僕にぴったり！
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スーパーモデル、スーパー TYPE IIモデルと比較すると劣る部分はあるけど、前回の他社製品含めた6製品を比較したときの結果では、2位の結果を出しただけあって安定したモデルだよね。
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イッセ・スノーソックス クラシック TYPE II 制動テスト
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クラシック TYPE IIの制動テスト、今回は12.5mだったよ。こちらもスーパーと同じく前回よりも路面がシャーベット状になっている影響で、前回テスト時の従来品クラシックモデルよりも若干制動距離が伸びたが、許容範囲内でおさまったね。 |
クラシックモデルもスーパーと同じくトレッド(接地)部は同じだから、制動力も安定してるね。TYPE IIもスタッドレスより高評価だから、スタッドレスの上から履かせるのもオススメだね。
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従来のクラシックモデルも、スーパーほどでは無いけど、スタッドレスよりは制動力高し！スーパーはレベチなのだ。スタッドレスに勝ってれば良い製品ということなのだ！！
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赤イッセなにか吹っ切れたようだね。その通りスタッドレスより優れていれば、タイヤチェーンとして有用といえるね。それこそが真理なのです。 |
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雪は刻々と状況が変化していくから、どんな状況でも走れるようにしておく必要がある。舗装路面を走行していたら、突然凍結している路面に入ってしまうこともあるから、スタッドレスの補助としてスノーソックスを使用することで、より安心して走行することができる。 |
なるほど。オールシーズンタイヤやサマータイヤに装着するだけでなく、スタッドレスと組み合わせることで、より安全に走行ができるってことだね。
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溶けかけのシャーベット状の路面でも、履いていると不安感が無いのはTYPE IIと同じ感じだねー！やっぱりイッセ・スノーソックス クラシックモデルは優秀なのだ！！
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そうだね。エントリーモデルとして考えれば、優秀なスノーソックスだね。1シーズン中の使用頻度が少なかったり、一度の走行距離が短い場合なんかはクラシックで十分対応できるかな。 |
イッセ・スノーソックス クラシック 制動テスト
今回の制動テストは11.8mか。クラシック TYPE IIの制動テストが12.5mだったから、やっぱり制動力は従来品もTYPE IIも同じくらいだね。
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そうだね。クラシックモデルもスーパーと同じく、TYPE IIはフィット感のアップによるコーナーの安定感やギャザー(しわ)部の摩擦軽減だから、直線が多いロケーションなら従来品でも十分だね。 |
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イッセ・スノーソックス 総括
今回は全てイッセ・スノーソックスを4モデル比較して見たけど、まず従来品とTYPE IIではフィット感の違いにより、特にコーナーでハンドルを切ったときの安定感に差がでたね。 |
ひー。からっ！そうだね。クラシックとスーパーモデルだと、スタッドレスとのグリップ差がクラシックのほうが少なかったとの事で、やっぱり上位モデルのスーパーの方が よりグリップが効いてたってことだね。
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ごちそうさま。イッセ・スノーソックスの特徴は、雪上や凍った路面はもちろん、そのままアスファルトの走れるというところにある。
雪道やアイスバーン走行中にトンネルの中に入っても、そのままアスファルトの上を走行できるのが強みだね。(ただしアスファルトの長距離走行はお控えください) |
からいー！うまいー！！そうだよね！！！ずっと雪の豪雪地帯というよりは、路面状況の変化が激しい低頻度の降雪地域で力を発揮してくれそうだね。
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まだ食べてるの？そうだね。とくに雪道走行に不慣れなドライバーさんは、どの路面でもまんべんなく走れるイッセ・スノーソックスはオススメだね。 |
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