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より低い空気圧で摩耗しにくいタイヤを目指して研究を続けた結果、1932年にミシュランは従来タイヤに比べ、低空気圧 で使用できる「SUPERCONFORT」を発表、そして1935年には「SUPERCONFORT STOP S」を発表しました。
このタイヤはサイプを深く刻んだトレッドパターンを採用し、濡れた 路面に対応した初めてのタイヤです。
当時ミシュランは、波状 の「ジグザグ」サイプを採用したタイヤを製造できる唯一のメ ーカーでした。このタイヤは非常に優れたグリップ性能を発 揮し、安全性能の向上に大きく貢献しました。「SUPERCONFORT STOPS」は名前からイメージできるように、優 れた乗り心地と運動性能を兼ね備えています。
「DOUBLE RIVET」は自動車用タイヤの第1世代ビードワ イヤー付きタイヤとして1925年に初めて発売された製品です。 このトレッドパターンは当時としてはまさに画期的なもので した。そしてこれは、後のラジアルタイヤの開発にもつなが っていきます。

ミシュランが発明したラジアルタイヤは、1949年に「X」として初めて発売されました。当時、「X」を初めて採用した自動車 メーカーはランチアでアウレリアに新車装着されました。1955年以降、ラジアルテクノロジーの需要は高まり、ヨーロッパの自動車メーカーはこぞってラジアルソリューションを採用していきました。
当時、ラジアルカーカス構造を持つ「X」は技術面で大きくリード していました。このラジアル構造はトレッド部とサイドウォール部がそれぞれ独立した動きができる分離独立構造が特徴です。

1965年の発売から70年代後半まで、「XAS」はひとつの指標 となるタイヤでした。初めて非対称のトレッドパターンを採用し、 このトレッドパターンはイン側とアウト側で異なる機能を分担しています。
ミシュランテクノロジーのさらなる進化により、非対称のトレッ ドパターンを初めて採用した「XAS」が開発されました。 「XAS」はタイヤトレッド部のイン側とアウト側で異なる働きを することに対応するようにデザインされています。これにより 車両の優れたバランスと確かなハンドリングを提供します。

当時「XWX」は、スピードとドライビング・プレジャー、そして安全性を兼ね備えた高いパフォーマンスを発揮しました。内部構造に柔軟なカーカスを採用することで、超高速域でも快適な乗り心地を発揮していました。 VR規格の「XWX」は210km/hを超える速度でも走行を可能とし最高速度はWレンジ(270km/h)となっています(一部サイズを除く)。
1960年代後半、ヨーロッパにおける高速道路開発をリードして いたのは、ドイツとイタリアでした。そして200km/hを超える速度を出せる車両を作るメーカーの主要拠点でもありました。幅広い道路と速度無制限の環境で、 それらの“スーパーカー”はそのパフォーマンスを如何なく発揮していました。

当時の代表的なスーパーカー：
ランボルギーニ・ミウラ(1966年)、フェラーリ365(1965年)、 15 255/45VR15 93W 005270 255 611 8.5/10.0 58,800 マセラティ・ギブリ(1966年)、デ・トマソ・パンテーラ(1970年)、 ポルシェ911カレラRS(1972年)、メルセデス300 SE631(1968年)、 BMW 3.0SI(1971年)、シトロエンSM (1970年)、ジャガー V12 Eタイプ(1970年)、アストン・マーチンDBS(1967年)

1975年にミシュランが発明した「TRX」は、タイヤケーシング全体でのより均ーな張力分散を可能としました。 TRという名称は、「Tension Repartie (テンションの分散)」に由来しています。TRXはルノーとA.プロストと共にF1で高い評価を勝ち取りました。また、WRCでは、アウディ・クワトロ、プジョー 205ターボ16およびルノーR5ターボと共に名を馳せました。

初めてタイヤとリムが完全にひとつのユニットとして機能するタイヤが実現しました。より平らで薄いフランジを持ったリムとタイヤ ビードの新しいデザインにより、従来のデザインに見られた「S」 字の屈曲なしで、ケーシングの滑らかなカーブを実現することができました。

この革新的な構造により、「TRX」タイヤはコントロール性が向上しています。このため、特にコーナリングにおけるハンドリング性能の限界が高まり、車のアクティブセーフティに大きく貢献しました。
・理想的な接地圧分布による優れたグリップ性能
・より広いフレキシブルゾーンによる快適な乗り心地
・タイヤ/ホイールの新たな外観と彫りの深いトレッドパターン

1970年代には、車の安全に対する重要性が高まってきました。多くの国で、シートベルトの着用が義務づけられ、幹線道路や高速道路に速度制限が設けられました。タイヤに関しては、これがグリップの 改善、より正確なステアリング、安定性や快適性の向上へつながり、 長距離運転においてドライバーの過剰な疲労が回避されるようにな りました。同じ時期に、BMW7シリーズ(1977年)やそれに続く5お よび3シリーズ、シトロエンCX2400GTI(1977年)、プジョー604 (1975年)など、優れた安全性と快適性を備え、1回に何百キロも 走行できる高性能車両が登場しました。スポーツカーも、この進化の 恩恵を得ています。たとえば、フェラーリ308GTS、GTB (1977年) および512BB(1976年)、アルピーヌA31OV6 (1976年)、ルノー5 ターボ(1979年)、BMW M635 (1984年)、プジョー205ターボ16 (1985年)などが挙げられます。これらの車はいずれも、ミシュラン TRXを標準装着していました。そして今でも当時のタイヤが、最新の 技術と素材を使用して製造されています。