P TYPE
性能 & 商品詳細
価格と性能を両立させたプレミアム（Premium）タイプ
●ノーマルパッド並みの価格とロングライフながら、制動力、ダスト性能に優れたスポーツパッド
●パッドだけでなく、同時にローターもディクセル製品に交換することにより更に高いパフォーマンスを発揮！
●ノーマルパッドと違い、日本人の趣向、日本市場を徹底的にリサーチし、開発
| 日本車用 税抜定価 |
フロント： | \10,000〜 |
|---|---|---|
| リ ヤ： | \8,000〜 | |
| 材質 | セラミック系複合材 | |
| 適正温度 | 0〜500℃ | |
| ステージ |
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※Premiumタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。
■ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。
なお、国産車の代表車種を平均化したものですので、この数値に当てはまらない場合もございます。
■上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。
鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
ダスト量
DIXCEL Mタイプダスト量
（約1,000km走行時）
ノーマルブレーキパッドダスト量
（約1,000km走行時）
DIXCEL premiumタイプダスト量
（約1,000km走行時）
テストデータでみるＭタイプの優れた性能【一般性能試験データ】
ノーマルパッドと比較検討されることが多いPremiumタイプ。そして、この比較表は様々なテストデータやPremiumタイプ装着ユーザーの感想などをもとに、総合的にPremiumタイプとノーマルパッドを比較したものです。 この性能値は、対象カーメーカーが発売する様々な車種の平均性能値となります。 したがって、ブレーキ性能に大きく特化した車種に至っては、この性能値からかけ離れる場合がございますことを予めご了承下さい。
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■ 輸入車メーカー別Premium性能表（対ノーマルパッド比較） %»
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ALFA ROMEO ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 6 効きの高さ 5 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.8 AUDI ダストの少なさ 8 鳴きの少なさ 7 効きの高さ 5 耐フェード性 4 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 7 平均値 6.2 BMW ダストの少なさ 8 鳴きの少なさ 7 効きの高さ 4 耐フェード性 4 耐摩耗(ストリート) 5 ローター摩耗 7 平均値 5.8 CITROEN ダストの少なさ 6 鳴きの少なさ 5 効きの高さ 6 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.7 FIAT ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 5 効きの高さ 6 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.8 JAGUAR ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 6 効きの高さ 5 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.8 LAND ROVER ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 6 効きの高さ 5 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.8 MERCEDES BENZ ダストの少なさ 8 鳴きの少なさ 7 効きの高さ 4 耐フェード性 4 耐摩耗(ストリート) 5 ローター摩耗 7 平均値 5.8 OPEL ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 6 効きの高さ 5 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.8 PEUGEOT ダストの少なさ 6 鳴きの少なさ 5 効きの高さ 6 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.7 PORSCHE ダストの少なさ 8 鳴きの少なさ 7 効きの高さ 3 耐フェード性 3 耐摩耗(ストリート) 4 ローター摩耗 8 平均値 5.5 RENAULT ダストの少なさ 6 鳴きの少なさ 5 効きの高さ 7 耐フェード性 6 耐摩耗(ストリート) 7 ローター摩耗 7 平均値 6.3 VOLKSWAGEN ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 6 効きの高さ 5 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 5 ローター摩耗 7 平均値 5.8 VOLVO ダストの少なさ 7 鳴きの少なさ 6 効きの高さ 5 耐フェード性 5 耐摩耗(ストリート) 6 ローター摩耗 6 平均値 5.8
※FIAT500/500Cはフロントのみ
※純正定価は調査時点のものであり、変動することがあります。
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