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EC TYPE




性能 & 商品詳細

※一部品番につきましては左のカラーの製品もございます。
ご注文の際、カラーの指定はできませんので予めご了承ください。


エクストラクルーズ 効きUP! ダスト低減! しかもエコノミー

●ノーマルパッドよりワンランク上の制動力と耐摩耗性(寿命)
●鳴きが少なく快適!また、ローターへの負担も少ないので経済的
●スコーチ(パッド表面焼付)により初期なじみも抜群
●ノーマルパッドと同様に、「機械式センサー」装着済(一部品番を除く)

日本車用
税抜定価
フロント: \8,000〜(軽自動車用品番 \6,000〜)
リ  ヤ: \6,000〜
材質 NAO(ノンアスベストオーガニック材)
適正温度 0〜450℃
ステージ
※ワインディング(ノーマル)=通勤や買物等で、ワインディング路を通常走行される方

※ECタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。


■ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。
なお、国産車の代表車種を平均化したものですので、 この数値に当てはまらない場合もございます。

■上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。
鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。



ダスト量

DIXCEL ECダスト量
(約1,000km走行時)

ノーマルブレーキパッドダスト量
(約1,000km走行時)



テストデータで見るECタイプとノーマルパッドの制動性能の違い

価格はノーマルパッドと同レベルながら、性能はスポーツパッドであるECタイプ。実際にその性能を実証するべく、現行アルファードのフルノーマル車を用い、テストを行いました。

テスト方法は至って簡単。時速80Km/hからのフルブレーキングを行い、ブレーキング開始から車が完全に停止するまでの距離を測定。


ノーマルパッドでのテスト風景


ECタイプでのテスト風景



ブレーキング開始から車が完全に停止するまでの距離(m)

ノーマル EC
テスト1 21.80 21.00
テスト2 19.70 17.60
テスト3 19.60 17.80
テスト4 23.20 21.00
テスト5 22.80 17.30
最大/最小値を除く3数値の平均 21.87 18.37



適合表はこちらからご確認ください。