EC TYPE
性能 & 商品詳細
※一部品番につきましては左のカラーの製品もございます。
ご注文の際、カラーの指定はできませんので予めご了承ください。
エクストラクルーズ 効きUP! ダスト低減! しかもエコノミー
●ノーマルパッドよりワンランク上の制動力と耐摩耗性(寿命)
●鳴きが少なく快適!また、ローターへの負担も少ないので経済的
●スコーチ(パッド表面焼付)により初期なじみも抜群
●ノーマルパッドと同様に、「機械式センサー」装着済(一部品番を除く)
日本車用 税抜定価 |
フロント: | \8,000〜(軽自動車用品番 \6,000〜) |
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リ ヤ: | \6,000〜 | |
材質 | NAO(ノンアスベストオーガニック材) | |
適正温度 | 0〜450℃ | |
ステージ |
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※ECタイプはストリート専用です。サーキットでのご使用はできません。万が一、サーキットで使用し早期摩耗等を起こしたとしても、弊社では一切責任を負いかねますことを予めご了承ください。
■ノーマルパッドの性能値を「50」とし弊社製品を100段階評価したものです。
なお、国産車の代表車種を平均化したものですので、
この数値に当てはまらない場合もございます。
■上記数値はあくまでテスト条件での評価値です。
鳴き、ダストの比較条件は新品時評価ではなく、熱履歴後の摩耗が進行した時点にて評価しています。
ダスト量
DIXCEL ECダスト量
(約1,000km走行時)
ノーマルブレーキパッドダスト量
(約1,000km走行時)
テストデータで見るECタイプとノーマルパッドの制動性能の違い
価格はノーマルパッドと同レベルながら、性能はスポーツパッドであるECタイプ。実際にその性能を実証するべく、現行アルファードのフルノーマル車を用い、テストを行いました。
テスト方法は至って簡単。時速80Km/hからのフルブレーキングを行い、ブレーキング開始から車が完全に停止するまでの距離を測定。
ノーマルパッドでのテスト風景
ECタイプでのテスト風景
ブレーキング開始から車が完全に停止するまでの距離(m)
ノーマル | EC | |
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テスト1 | 21.80 | 21.00 |
テスト2 | 19.70 | 17.60 |
テスト3 | 19.60 | 17.80 |
テスト4 | 23.20 | 21.00 |
テスト5 | 22.80 | 17.30 |
最大/最小値を除く3数値の平均 | 21.87 | 18.37 |