TTバイクはリーチ（Reach）とスタック高さ(Stack height)
でフレームサイズを選ぶ

最近のTTフレームはさまざまな形状をしていて、どのフレームが自分にフィットするのか、つまり現在使用しているバイクと同じエアロポジションを出すにはどうすればよいかを調べていくうちに、リーチとスタックハイトにたどり着いたのです。
その前に初心者の方によく質問を受けますので簡単にTTバイク/フレームについて書いてみます。

TTバイクとエアロポジション

各ブランドのTT/トライアスロンフレームのリーチとスタックハイトを調べたのは、希望する落差とサドル先端から肘パッドへの距離が取れるかどうかを、調べたかったためです。
これは自分のように身長が低い人には重要な項目なのです。
トライアスロン用途として、落差を10cmは取りたかったためです。

逆に身長が175cmなど、あるいはサドル高さが720mm以上とれるような方には、落差あまり問題になりません。
落差をとりたければ、ワンサイズ小さいフレームをチョイスして、ステムを少しだけ伸ばしてやればすぐに実現できます。

例えば2011ハワイ・アイアンマンで優勝したクレイグ・アレキサンダーはスペシャライズドのニューマシンSHIVに乗りましたが、彼のバイクは『S』サイズです。彼の身長は約180cmほどあるので（正確には5', 11"）ワンサイズ以上小さいフレームです。 同じくMサイズのSHIVに乗ったラスムス・ヘニングスは身長189cmあります。おそらく落差をとるために（あるいはSHIVのフレーム・スタックハイトが大きいために）小さいフレームを選んだものと思われます。

大柄というか、この程度の身長がある方であれば選択肢はかなり広がります。

●TTバイクの意味
TTバイクに乗る方が増えていますが、TTバイク（=フレーム）にはどのような意味があるのでしょうか？
かなり乱暴な図ですが、次のような図式が成り立つと考えています。
左側（紺色）が一般的なロードポジションです。一応クランクが下死点にきた時に膝に多少余裕があり、ハンドルを握る肘も余裕があるような絵にしたつもりです。
これは上体が起きているために、それなりの空気抵抗を受けます。おそらく正面の投影面積の大部分はライダーの身体、それも腰から上の上半身になるでしょう。

フレーム・スケルトンの遷移

一昔前の自転車は、たいていトップチューブが水平であったため、フレームサイズ＝ほぼトップチューブ長という式が成立していました。そのため、身長から大まかなフレームサイズが決まりました。

20年くらい前に購入した自転車は、ほとんどクロモリかアルミで、トップチューブが水平になる『ホリゾンタル』デザインでした。

次にカーボンフレームが一般的になり、デザインの自由度が上がってくるにつれ、じょじょにシートチューブが短くなる『スローピング』が主流になり現在も続いています。
これは軽量化とフレーム剛性を上げるのに一役買っています。
フレーム重心が下がるので、安定したりダンシングで振りやすくなるというメリットもあります。

現在のロードバイクは、スローピングフレームでも水平換算のトップチューブ長が表示されているため、それを基準にすれば、あまりフレームサイズ選びに悩むことは、あまりありません。

ホリゾンタル	スローピング

TT/トライアスロンバイクのフレーム

ところが、TT/トライアスロン用カーボンモノコック・フレームが各ブランドから続々とリリースされています。
フレーム設計の自由度が上がったため、特にTT/トライアスロンフレームは、従来のロードバイクのスタイルに捕らわれることなく、よりエアロ形状に変わってきました。

前から見ると薄っぺら（前衛投影面積の減少）に、横からみるとボリュームのあるティアドロップ型のエアロ形状です。
大手ブランドは風洞実験を行い、空力的に優れたフレームを作り出しています
空力的にトップチューブは水平に作られるようになりましたが、BBからサドルまでのシートチューブはリアホイールを覆うような形状となり後方にくるようにでなりました。そのため、シートポスト（シトチューブ）は「寝かされずに」垂直に伸びるようになってきました。。

右の写真のように、サーベロP3ではシートチューブがホイールに沿って後ろの方まで湾曲し、エアロシートポストは垂直に伸びています。また、サドルを取り付ける位置が２カ所用意されています。

前と後ろで実質的なシートアングルも変わってきます。
サドル取付位置穴の前後で5cmも差があり、さらにサドルレールをクランプする位置があるため、水平換算トップチューブ長だけではフレームを選びにくくなっています。

同様に難解になるフレームの例として写真右下のラピエール「AERO STORM」があります。

50cmというフレームサイズを見ると、水平換算トップチューブ長は「547mm」となっています。ところがシートポストは直立しているため、実際の値よりはトップチューブが短くなります。

547mmを通常のロードバイクで考えてしまうと「身長178cm〜」などとなってしまいますが、シートポストが垂直なため、実質的なトップチューブ長は短くなります。
実質的なトップチューブ長はいわゆる「サドル高さ」（BBセンターからサドル上端までの距離）が低い、背の低い人ほど長くなってしまうという逆転現象が起きます（脚が短いとは書きません！）。
ところがリーチとスタックから判断すると、このフレームは身長165cmでも乗れるのです！

リーチとは？

話が少しそれますが、特にTT/トライアスロンバイクのセッティングをする上で重要になるのが、サドルの前後位置です。
エアロポジションをとるとサドルは前に出る傾向にあるため、サドル先端とBBセンターの距離をしっかりと把握します。
これは当店にもあるポジショニング/サイジングマシンでも、しっかりとおさえておく数値です。
たとえばプロ選手でも同じポジションでフレームを入れ替える場合、まずサドル高さを設定し、続けてサドル前後位置をこの数値に合わせます。
その後、サドル先端からハンドルやブラケットまでの位置があうようにステムで調整します。

例えばBBセンターとサドル先端の距離が「０」はトライアスロンやTTで一般的な数値です。簡単にいうと、BBセンターの垂線上にサドル先端がくることになります。

これを考えると、このBBからヘッドまでの水平距離が、トップチューブ長に代わる重要な指針になってきます。
この値がリーチ（Reach）です。

実は多くの海外ブランドで、通常のロードバイクのジオメトリー表には水平換算トップチューブ長が表記されていますが、TT/トライアスロンバイクの場合、このリーチがしっかりと記載されています。
サーベロでもスコットでも、キャノンデール、トレック、FELT、スペシャライズドでも同じです。ピナレロのようなイタリアブランドでもすぐに分かるようになっています。

自分のポジションが決まっている人であれば、フレームのリーチが分かれば、自分が何ミリのステムを使えばよいのかすぐに分かるのです。TTフレームにトップチューブ長は不要です。

スタックハイト（高さ）

次に必要な数値が、ハンドル高さを決める値です。
フレームによってヘッドチューブの形状や長さがさまざまですが、多くのフレームではヘッドチューブ長が表示されていますが、
ステム(ハンドル）を取り付ける高さは、BBセンターからトップチューブ上端までの値で求めることができます（厳密にはヘッドパーツの高さも関係しますが）。
この値がスタックハイトです。

つまりサドル高さ（BBセンターからサドル上端）とスタックハイトがわかると、サドルとハンドルの落差をすぐに求めることができます。

■例：自分がCEEPO VENOM Sサイズでバイクを組むと想定して、セッティングをおおざっぱに計算してみます。

各ブランド・モデルの例

●最もリーチが長いのがCEEPO各モデル、続けてサーベロP2〜P4。他のブランドに比べてステムは1cm以上は短くなる。遠く低いポジションを実現したい場合には最適。

●最もリーチが短いのは、スペシャライズドのSHIV。身長150cm台の女性では、ほぼこのフレームで決まりか？

●FELTはロードモデルも大きめだが、TTモデルもワンサイズとは言わないがハーフサイズほど大きめ

●KESTRELはスタックハイトが高く、ややアップライト。スペシャライズドもアップライト気味で、今後プロロードのTTではなくトライアスロンをターゲットにしたフレームは、スタックハイトが高くなる傾向となりそう。

●その他ラピエール、BOMA、スコット、ウイリエール、キャノンデール、トレックなどは標準的な値。

●サーベロのエアロロードS5をトライアスロンにと調べてみたが、リーチ、スタックを見る限りエアロバーを付けて走るバイクではない（サドルを引いてロードポジションで乗るバイク）