ブレーキには

１．普通のシティ車や、ママチャリに使用されている
　　　前ブレーキ　　キャリパー式（左右から挟む構造）
　　　後ブレーキ　　バンドブレーキ
　　　　　　　　　　　　ローラーブレーキ

２．マウンテンやスポーツタイプの前後に使用されている
　　　　　　　　　　　　 Ｖブレーキ
　　　　　　　　　　　　ディスクブレーキ
があります。


　ローラーブレーキ（写真）は、雨降り時の効きの低下がおきにくい。ブレーキの音鳴りがほとんどしない。などの優れた特徴から、やや高級なシティ車系で採用されています。
開発されては消えていったさまざまなタイプのブレーキの中で、昔ながらのバンドブレーキを駆逐しそうな勢いのあるのが、このブレーキです。 　ブレーキは昔からさまざまな形式のものが開発されてきました。オートバイのようなドラムブレーキや、ディスクブレーキがあったのをご存知ですか。
いろんなタイプのブレーキが開発されては消えていった中で、昔からのバンドブレーキが、キーキーと音がして雨のときは効きが悪くなるけれども、ずっと健在なのが自転車のブレーキ部品の改良の難しさを物語ります。　　そんな歴史の中、定着しそうなブレーキがこのローラーブレーキです。

　特に「シマノ内装３段（NEXUS）」と表示してある変速機には、次のような優れた特徴があります。それは、ペダルを踏みながら変速できるという点です。

　外装変速機の場合ペダルを踏みながらでないと変速しませんが、内装変速機の場合は反対に、ペダルを踏みながらだと変速できなかったのです。
このことは、上り坂などで低速ギアに切り替えたいときにペダルを踏むのを止めないと、変速できないという困った問題を抱えていました。

　シマノは、その重要な問題点を独自の高い技術で解決し、ペダルを踏みながらの変速を可能にしました。この特徴を備えた内装変速機は今後ある程度以上の価格帯の自転車に採用されていくと考えられます。

　外装変速機は、変速ギヤーが露出している事から外装（外側に設置してあるの意）と呼ばれています。　変速範囲（ギヤー比）が高く取れる等、 高性能な事から本来はマウンテンやスポーツタイプに採用されていました。　最近はシティタイプにも採用されています。
　内装は普通３段（まれに４段）、外装は５−２１段程度です（後ろギヤー単独では５段、クランクギヤーとの組み合わせで変速範囲を広げます）。
例えば２１段は
　　　 【クランク（前）ギヤー３段】 Ｘ 【後ろギヤー７段】で実現します。

外装式は高性能な反面、構造上デリケートな面もあり、ぶつけたり、ペダルを逆回ししたりすると故障する可能性があります。　 前（ペダル側のクランクギヤー）にも変速機構がある外装式は、クロス掛けも厳禁です。　車で云うとオートマとマニュアルの違いのようなもので、外装式に乗るにはそれなりの知識が必要です。
詳しくは逆回転・クロス掛けの禁止をご覧下さい。

　リムの素材には、鉄やアルミ、ステンレスがよく使われています。

　鉄は、錆びやすいので最近では特売品にしか使われていません。（1万円程度で販売されているママチャリなどに良く使われています。）

　アルミは、最近の自転車の多くに採用されています。軽くて錆びないという点が消費者に広く受け入れられているからです。

　ステンレスは、高級品としての優れた特徴を備えており、ある程度の価格帯以上の商品にしか採用されない傾向があります。つまり高いのです。アルミよりは重くなりますが、強度や美しさを長く保つのが特徴と言えます。

いわゆる、車体の本体で

１．フレームの材質
　鉄（鋼）、アルミ、ステンレス　等があります。　最近は軽量化の為、アルミを使用した物が多くなる傾向があります。

２．形状
　自転車のデザインの中核をなす物で、各メーカー独自性を売り物にしています。　折りたたみの場合は横折れ形式が大多数ですが、一部小径車で縦折りが見受けられます。

　ブロックダイナモ
　前輪に取り付けるタイプの普通の発電機タイプです。
電池不要ですが、自転車が重くなる欠点があります。　都会では、重くなる為に夜間でも点灯しない自転車をよく見かけますが、非常に危険です。
　次に述べるハブダイナモ式オートライトはこの欠点をなくした優れものです。

　オートライト
自転車に使われるライトには、古くて新しい問題があります。
それは暗くなってもライトをつけない方が珍しくない、というよりほとんど点灯してないのではないかと思われるくらい、道交法違反がまかり通っているのが現状です。 　車を運転していて、腹立たしく思われた方も多いと思います。　これは、従来の古くから使われている、タイヤに小さなローラー部分を押し付けてダイナモを回転させ発電しライトを点灯させる方法では、かなりの負荷がかかりペダルが重くなることが原因と思われます（負荷の殆どはメカニカルロスとして捨てられ役に立っていないのです）。

　電池式のライトでは、ランニングコスト（電池代）の心配で、やはり余り点灯させてもらえません。（一部、暗くなったら自動的に点灯のスイッチが入るタイプ（乾電池のオートライト）のものがありますが、電池を入れ替えてもらえなければどうしようもないですね）。

　そんななかで、「オートライト車」と呼ばれる商品が登場していたのをご存知ですか？
けっして新しい商品ではないのです。
オートライト車では、前輪のハブ（車輪の中央部）の中にダイナモ（発電機）が内蔵されているのです。
その結果、タイヤにローラーを押し付け、エネルギーの殆どをメカニカルロスに消費すると言う過去の遺物（ブロックダイナモなどと呼ばれています）と違い、軽い軽い発電が可能になっているのです。
　オートライトとは、本来、辺りが暗くなると自動的にライトのスイッチが入る事を意味しますが、ハブ内臓式の物をオートライト車と呼ぶことが多いようです。

　博多よかもん屋は、オートライト車を強くお勧めします（特にお子様を交通事故から守るために！ ）。　その軽さは感激もので、点灯した事に気づかないほどです。（店長体験記）

　電池式オートライト
　電池式しか取り付けられない自転車（マウンテンタイプなど）の場合、電池の消耗が問題となります。　特にお子様の場合、スイッチの切り忘れ等も考えられます。
これらの欠点を押さえた優れものが電池式オートライトです。
センサーで、周りが暗くてかつ動いている場合のみ点灯し、電池の無駄な消耗を押さえ、点灯忘れもなく、お子様でも安心して使えます。
●マウンテンなどのハンドル取り付けタイプ
●シティなどの前輪ホーク取り付けタイプ
があります。

自転車部品の改良はチェーンにも及んでます。

錆びにくく丈夫なチェーンの開発です。

　シルバーチェーンなど呼ばれるているものは、特殊コーティングにより従来のチェーンに比べ、錆びに対して１０倍以上強くなっています。（DEKIに採用されている、商品名シルバーチェーンはそのコーティングの色に由来があるのは容易に想像がつきます）