【スノーボードの板選び】


今では当たり前になってきたロッカーボード。各メーカー工夫を凝らし
いろいろな種類の物が出来てきています。
それぞれの特徴を、簡単ですがまとめてみました。

【キャンバー】

最もオーソドックな昔からある形状です。 ご存じの通り 接雪点からセンターに向かって緩く反っている状態です。 特徴としては、踏めば踏むほどグリップする感が強く 板自体の返ろうとする力を乗り手が感じ易い板です。 その為、オーリー等の反応は乗り手がコントロールしやすく テールまできっちり使った板操作が可能になります。 スピードにも強く、乗り手がコントロールしている感が 掴みやすい板形状です。 コンペティターはこの形状を好む傾向が強いです。 反面逆エッジ等の引っかかり感も出やすく、強い板はかなりの技術と 脚力を要求されます。

【フラットキャンバー】

構造的にはキャンバーとロッカーの間の様な形状です。 センター部分にはキャンバーを配し、BIN付け根部より外は 緩く逆ぞリの構造となっています。 オーリー等ではキャンバーに近い返り感を持ち、キャンバーでいう 接雪点周りは浮いている為、スピンやグランドトリックでのスムースな振り出し が可能になります。 高速の安定感も良く、試乗会でも人気の高い形状です。 乗った感じはキャンバーの感覚に近いです。 キャンバーが好きだけど、ロッカーのルーズさが欲しい！という方にオススメ。

【Sキャンバー】

パウダーボードに採用されているロッカー形状です。 ノーズからセンターにかけては大きくロッカーの形状になっていて、 センターより後ろ足の真下の辺りをキャンバーという形状にしています。 これはテールを踏めば踏むほど、ノーズに浮力が増し、低速から高速までのパウダー浮きと テールでのスピードコントロール、操作性をアップさせます。 反面長くノーズが反り上がる形状となる為、圧雪バーンでの 反応は鈍くなり、スピード性能も若干落ちてしまいます。 もちろんパウダー内では全く問題ありません。

【トリプルキャンバー】

今季FLOWやYONEXからデビューするトリプルキャンバーは、センター、両足元に キャンバーが入る最新形状です。 3つのエリアを設定する事により、パウダーでのフロート感が上昇し レール等のテクニカルでも安定感を増すことに成功しています。 3つのエリアのキャンバーはそれぞれ独立してコントロールする事が可能ですので 必要な時に必要な場所の返りを利用する事が可能です。 オールラウンドに1本の板ですべてをこなすという方にはオススメ。

【Vロッカー】

元祖ロッカーボードという形状です。センターが一番低く ノーズ、テールに向かって逆ぞリしている形状です。 BIN下にはフラットな部分を要し、高いエッジグリップ性能を持っています。 その為、角付けして踏めばきっちり切れます。 ロッカーボードはスピードに弱いと聞いている方もいるかもしれませんが Vロッカーは全く問題ありません。 プラス接雪点周りは雪面より浮いていますので、ルーズに板回しをコントロール する事が可能になります。もちろんパウダーでの浮きもアップします。 山全体で上から下まで全てを使って遊ぶ！という方にオススメ。 ただ、キャンバーとは押さえどころ、抜きどころが異なってきますので ある程度のなれは必要かもしれません。

【Wキャンバー】

ロッカー系の形状の中で今一番人気のある形状がWキャンバーです。 センターが一番低く設定され、ノーズ、テールに向かって逆ぞリしているのは Vロッカーと同じですが、両足の下に独立したキャンバーを搭載しています。 それにより、ロッカーボードの一番の弱点のルーズな板操作感を キャンバーの様なメリハリのある板操作感に変更する事に成功しています。 その為、ロッカー特有のルーズな取り回しを持たせつつ キッカーの抜けや、オーリー時にはキャンバーと同じように しっかりと返りを感じる事が可能です。 高いエッジコントロール、強い返り、鋭いターン性能を合わせ持っています。 キャンバーからの乗り換えにはオススメです。

【ゼロキャンバー】

キャンバーもロッカーもない、基本的にはフラットな板です。 人が乗るとややノーズ、テールは浮きますので、挙動はロッカーボードです。 JIB板に採用されているケースが多く、柔らかいフレックスとセットになっている ボードがほとんどです。 その為テクニカルなJIBBINGには最も適していると言えます。 乗るとするするとノーズ、テールがルースする感覚が強いです。 引っかかり感は薄いので、グランドトリックの振り出しなどは非常にスムース。 ただ、高速でのライディングはかなり頑張らないとズルズル流れます。 中低速のグランドトリックライドがメイン。またはパークを滑り倒す！ という方にはオススメ。

【フレックスとトーション。そしてサイドカーブ】

フレックスとトーションは板選びには非常に重要な要素になります。
細かく分けるとものすごく複雑になってしまいますので
おおよその特徴だった事を記載させて頂いていきます。
もちろんそうでなくてはできない！というものではありません。
雪面状況や、ライダーの好み、スタイル等によって選ぶべきものは
大きく変わって来てしまいますので、参考程度にお考え下さい。

【フレックス】

フレックスは板のノーズからテールに向かう縦方向のしなりの事です。
これが弱めに設定されていると、板は向きを変えやすくなり
雪面に張り付き易くなります。
反対に強めに設定されていますと、スピードに強くなり
オーリー時の返り感が強くなります。

【トーション】

トーションは板の横方向に対するねじれになります。
トーションは強く設定する部分と弱く設定する部分をそのボードの特性にあわせて
部分的に変えたりします。
トーションが弱めの設定では板は、ずれ易くなります。
良く言えば融通のきく板になります。反面スピードには弱くなります。
トーションが強めの板は、エッジグリップが強くなります。
反面逆エッジ等も増え、デリケートな板になります。
今のボードはほとんどのモデルで、この強い部分と弱い部分を1本の板の中に
混在させているケースが多いです。

【サイドカーブ】

スノーボードは板を立て、角付けして、板を踏んでターンをします。
その際にカーブの大きさ（半径）をあらわすのがサイドカーブです。
一般的に数字が小さければ小周りに、おおきければ大周りになりますが
これはあくまで一般的でライダーの踏み具合のコントロールで調整は可能です。
サイドカーブの小さい物は、オートマチックにグリップする感が強く感じられ
大きい物は乗り手が踏み感でコントロールする感覚が強くなります。
最近では複合サイドカーブといって1本の板に2〜5個サイドカーブを使用
している物もあります。
これは適材適所に最適なグリップ感とルーズ感を入れ込む為に
各社が研究を重ねて搭載している物です。
その為、よりイージーコントロールが可能になると思われます。

【フレックス+トーションで考える】

フレックスもトーションも独立して考える事は出来ません。
重要なのはバランスです。例をあげてみました。
細かく分類出来ていませんので参考程度にお考え下さい。

【フレックス強い+トーション強い】

高速ライディング向け。技術のあるフリースタイラー、フリーライダー。
ハイスピードででかく飛ぶ。
でかいパーク。でかいPIPE。高速フリーライディング。テクニカル。

【フレックス弱い+トーション弱い】

初心者。板操作をこれから学ぼうと言う人。
コテコテのJIBBER。室内などの低速JIBでよりテクニカルに攻めようという人。
返りは弱くなってしまうので弾く系のトリックには不向き。スピードには弱い。

【フレックス弱め+トーション強め】

食いつき感満点。壁登りには最適。PIPE練習者。
テクニカル練習者。きれきれターンを目指す人。
高速フリーライダーも遊び易い。パウダーライディングもOK。食いすぎ?

【フレックス強め+トーション弱め】

融通がきき、オーリーに高さが出し易い。飛び中心のパークライド向け。
意外と遊び易い。キッカー好き。パウダーライディングもOK。
高速フリーライディング。グランドトリックも。



以上大雑把な分け方ですが、ボード構造について記載させて頂きました。
もちろんどのメーカーもコンセプトを持ち、バランスを考え作り上げているボードですので
全てがこの説明に当てはまるわけではありません。
個人的な感覚もかなり入っておりますので、参考程度にお考えください。
このメーカーのこのボード！と具体的に商品に疑問をお持ちでしたら遠慮なく
お店にお問い合わせください。