日産　キューブキュービック　トラビス　1.4　Ｈ17年式
『e-WATER』、『青雷神』、『Vcapa』、『センターオン スポーツ&コンフォート』
『ヘッドバランサー P-1&P-2』、『イグニッションアース』 ユーザー　U様

遅くなりましたが、装着後の感想を送ります。

ＳＥＶヘッドバランサー　Ｐ−１　Ｐ−２　快調です！
センターＯＮ　スポーツ　と　コンフォートのダブル装着も笑いがとまりません　!!!　（笑）

以前に乗っていたＧＣ８インプレッサには加速などで絶対的にかなわないレベルなのですが
なにもかもが劇的に変化してドエライことになっています！

最近、車を運転することが楽しくて仕方ありません。

センターＯＮの２個装着、ヘッドバランサーを含めた　ＳＥＶシリーズというものが、もう手放せません。
一度購入してしまえば、半永久的に使えるというのも嬉しいですね。

それぞれが、ふつうに考えて高価な商品ですが、車好きの方におすすめの商品であることは間違いありません。

ありがとうございました。

U様には前回に引き続き、今回も嬉しいご感想をありがとうございました！
すっかり『SEV（セブ）』の魅力にハマってしまったようですね！

当店では数あるラインナップの中から、まだごく一部の『SEV』しかご用意できていませんが（※）
まだまだ魅力的な製品が控えていますのでどうぞお楽しみに！

※どの製品も確かなものであることは言うまでもありませんが
　当店の基本コンセプトとして、私が試し、納得したものから順次販売させていただいております。

日産ローレル C35 4WD 平成11年式
『センターオン スポーツ』、『イグニッションアース』、『スパークアース』、『e-WATER』ユーザー　K様

Kです！

先日購入した「SEV センターオン」の効果をお知らせします。

まずは愛車の紹介を少々。平成11年Ｃ３５型の4WD ローレルです。

装着（置いただけ）したその日に早速効果が体感できました。(^^♪
発信した直後に別の車か？と思うくらいビックリしました。

まず低回転（1500〜2500回転）でトルクがビックリするくらい太くなり
おもわずアクセルを戻したほどです。これは予想以上にスゲ〜．．．．

次に走行ですが足周りがメリハリの効いた走りになりました。
具体的に段差のところを通過後車体の揺れがビシッとおさまりまります。
以前はフワフワとして子ども達は長距離が苦手（車酔い）でした。これにも、 も〜ドッキリ、ビックリ。

走行中の車線変更時も腰くだけが無くスムーズに変更できます。

あとＡＴの変速ショックがけっこう気なっていたんですが、装着したその日はあまり感じなかったのですが
最近は無段変速かと思うくらい変速ショックが感じられなくなりました。これまたビックリです！

最後に気がついたのが車内の中から聞こえてくるギシギシ音、特に
ダッシュボード付近がひどかったのですが、なぜかなぜかギシギシ音が全然耳に入らなくなった。
この現象もチョウ〜不思議？？？？？

今までと同じ車とは思えません。新車を購入した感じです。
本当のことを言うと疑問だらけの品物でしたが、良い意味で騙されました。

「SEV センターオン」とは私にとって不思議な不思議な玉手箱です。
これからも不思議なことが玉手箱の中から多々でてくると確信しています。

こちらは雪国でタイヤもスタットレスに交換済みですが来年の春にタイヤ交換する頃に、
もう一つ玉手箱を購入するつもりです。

玉手箱が二つになったらどうなるんだろう？？？（天国にいったりして）

良い（ビックリした）品物をありがとうございました。

エコ･ドライブ店長：大賀よりコメント

K様さっそくのご感想をありがとうございました！
『SEV センターオン』気に入っていただけてよかったです！

あまりにも詳細なご感想をいただいたので
私がコメントすることがすっかりなくなってしまいましたが・・

ローレルのようなサイドウィンドウに窓枠のない車や、オープンカーには
ボディ剛性の向上による恩恵は特に大きいのでしょうね！

ぜひ、雪が解けたら禁断の（？）「ダブル玉手箱」をお試しください！

ところで！

私は以前ホンダビートというオープンカーに乗っていたことがありますが
その当時センターオンが発売されていなかったことが残念でたまりません！？

ロードスター、ビート、Z-4、ボクスター、その他オープンカー乗りのあなた！
ぜひ私の変わりにあなたの愛車でセンターオンをお試しください！！

日産　キューブキュービック　トラビス　1.4　Ｈ17年式
『e-WATER』、『青雷神』、『Vcapa』、『SEV センターオン』ユーザー　U様

センターオン コンフォートを発送していただきありがとうございます。 昨日、商品到着して、早速取り付け走りました。

この車の場合、前席はソファーシートのようになっていて、中央部分は可動式の肘置き兼小物入れになっています。
さらにその下の中央座面部分が、カパっと開ける構造になっており、その密閉空間に設置しました。

こんな場所に置いただけで本当に効くのか＞＜　と思ったのもつかの間・・・車が激変してしまったのです！

以前はインプレッサに乗っていて、車高調や剛性ＵＰパーツなど、何十万というお金をかけていじっていたものですが、
こんなアルミ削りだしのポン置きするだけという、ふざけたシロモノがこんなにも威力がありまくりで・・・頭が混乱しっぱなしです。

これがその“ふざけたシロモノ”
『SEVセンターオン（コンフォート）』です！

装着後、サスやボディのしっかり感・しっとり感ということもビックリなのですが、一番驚いたのはトルクが太くなったと感じたことです。
  e-WATER　青雷神　Ｖcapaでノーマル状態よりもかなり出足が速くなったと感じていたのに、さらに車が軽くなった感覚があります。

また高速になるにつれて重心が低くどっしり安定する感じがあり、ステアリングもしっかりした感触に変化して、
おまけにアクセルペダルも適度な重さになりました。

Ｒのゆるいコーナーでは路面を吸い付くようにして駆け抜けることができるようになり、気がつけばメーターが
恐ろしい数値に達しているのです。

とあるサイトでユーザーさんの声があり「２個装着」で運転していて笑いがとまらないという文面を見ました。
それでもう１個つけたいという欲求にかられております。

コンフォートの「ダブル装着」または、「スポーツの追加」というのもありなのでしょうか？さらに変化するものなのでしょうか？
お返事いただければありがたいです。

エコ･ドライブ店長：大賀よりコメント

U様さっそくのご感想ありがとうございました！

『センターオン』のような不思議系の商品を扱っていると、自分の感覚が本当に確かなのか自信がなくなることがありますが
私と同じようなご感想をお持ちいただけて本当にうれしく思います！

メカニカルチューニングも楽しいですが、楽して同じかそれ以上の効果が出れば言うことありませんよね？
『SEV センターオン』、現在私のイチオシです！

ところで、笑いが止まらなくなるとちょっと困るので私はまだ試していないのですが・・
実は私も禁断の（？）ダブル装着はかなり気になっていたので、その筋の人に聞いてみたところ（メーカー関係者です・・）

やはり、「笑いが止まらなくなるので気をつけたほうがいいですよ！」 ということでした。

でも、禁断症状を覚悟の上で試された方は、フロントに『スポーツ』、リアに『コンフォート』の組み合わせを
好まれる場合が多いそうです。

特にミニバン系は後部座席の乗り心地が改善されるのでオススメだそうです。

・・・ということをメールでお伝えしたところ
さっそく『センターオン スポーツ』の他に、『ヘッドバランサーP-1＆P-2』までお買い上げいただきありがとうございました！

これでもう後戻りはできませんね！またのご感想もお待ちしています！

さて、こうなったら私も禁断の領域を試すしか・・・

メルセデスベンツ190E2.3 1991年式
『e-WATER』、『青雷神』、『SEV センターオン』ユーザー　T様

先般はＳＥＶセンターオンスポーツを発送いただきありがとうございました。
（なお、メルセデス１９０Ｅの１９９１年型です。ちょうど２０万キロです）

先般、代休の日に岐阜まで遠出をしましたので、ご報告します。

古いクルマなのでダンパーも馴染み、マイルドな乗り味になっており、それはそれでよかったのですが
（趣味の山歩きの帰りなどにはホッとします）

もともとこんな柔らかい乗り心地ではなかったはず、と記憶しておりましたので
今般のＳＥＶセンターオンはコンフォートではなく、スポーツにした次第です。

ＳＥＶ入手後、センターコンソールのハンドブレーキ根元のすぐ後ろに置きました。

置いた直後に近所を一周してみましたが、正直、あまり変化があるようには感じられませんでした。
もともと高剛性のボディーですので、こんなものかと思いました。

しかし、置いてから数日後、中央道を通って美濃加茂まででかけたのですが乗り味が劇的に変わりました。
ひとことで言って、「固く」なりました。

道路の継ぎ目を通り過ぎるとコツンと来たあとに若干「ブヨブヨ」としていたのがかつての乗り味でしたが、
ＳＥＶ搭載後は、継ぎ目を「タン、タン」と通りすぎるようになり快適です。

ボディーの感覚も「パン」と張った感じが出ており、よくなりました。

感覚的には、ボディーとサスが分離したような印象をもちます。
サスが本来受け持つべき仕事を一生懸命こなしているような感じです。（情緒的な表現で恐縮です）

心配していたピラミックとの相性ですが、ピラミックを外すまでもないようです。
ＳＥＶの効果は充分出ていると納得しました。

あとは、センターオンの搭載位置ですが、とりあえず、今の位置に決めてしまおうか、と考えております。
効果は確認しておりますし、あまり位置を変えない方が自動車のためにもよいような気がします。

一種の「漢方薬」的なものでしょうから、即効性よりジワジワと効果が浸透する種類の製品のような気がするからです。

（ただ、正直にいえば、実は、リアシートの座面を取り外してボディーに取り付け、
リアシートをその上からかぶせてしまおうか、とも考えており、もう少し迷ってみます。

あれこれ考えるのも楽しいですし）

良い商品をご紹介いただき、ありがとうございました。

エコ･ドライブ店長：大賀よりコメント

文中の『ピラミック』とは以前当店で販売していた商品で
かなりデリケートな製品のため、『SEV』とのマッチングに多少の不安がありましたが
まず『センターオン』に関しては併用しても問題なく効果が発揮できたということで私もホッとしました。

ところで、『SEV センターオン』は置く場所によって効き具合が変化しますが
基本的には車体の中央付近の“置きやすい場所”へ設置していただければ結構です。

また、この製品は即効性も高いですが、装着後徐々に効果が浸透していきますので
T様のように装着後何日か空けて乗っていただくと、より変化が分かりやすいのではないかと思います。

（ちなみに私は日曜か祭日しか車に乗らないため、乗るたびに愛車が“進化”していくのを如実に感じます）

T様には貴重な情報をご提供いただき本当にありがとうございました！

マツダ デミオ1300 DY3W H18年式
『e-WATER』、『青雷神』、『Vcapa』、『スパークアース』、『e-drive』、『イリジウムMAXプラグ』ユーザー　F様
2006/9/16更新

店長の,自分のとこで売るものは、まず自分の車に付け、データを取り、それを発表する。
その姿勢のみを信用して「青雷神(アースケーブル付き)とe-water(レギュラー1本)」を購入。

次に、「スパークアースとe-drive、NGKイリジュームMAXプラグ」を購入。今「Vcapa」待ちの状態です。

何がどれほど効いているのかさっぱり分からないまま、どうでもよかったパワーアップ、ライトの明るさアップ、
オーディオの音の良さupを体験し、最大の目的だった燃費の伸びを確認し、店長には大変感謝している次第です。

私がなぜ、車に省燃費グッズを付けてみようか、と思ったのかをお伝えします。

通勤距離が往復で約100km。 3日に1回の泊りありの職場に通い、6〜7日に1回約41Lの給油をしていました(何も付けない時)。
そしてまた、燃費に良い走りなどしていませんでした。

そこで、e-water、青雷神（アース付き）を取り付けし、結構効果を体感し、少し遅れて、スパークアース、イリジウムMAXプラグ、
e-driveを取り付け(最後の2つはディーラーで全部で5000円で付けてもらいました。)

この時、約6000km走行してましたので、ついでにエンジンオイルも交換。
そしたら、9日目(8/24→9/2)に給油。燃費15.6km/Lでした。(燃費を少し気にしながらの運転はe-driveを付けてから。)

そして、本日(9/14)前回の給油より12日目で、まだ給油していません(でも、明日入れるかも？)。
私のアバウトな計算では、月に4.5回の給油が3回に減りそうです。

(私用で車をあまり使用しなかったのもあります。だから、?km/Lのデータが必要ですね。)

それでも、店長のお陰で通勤費の節約がだいぶできそうです、ありがとうございます。そして、いまVcapa到着、取り付けました。

蛇足ですが、今日、隣の職場のKさんに「あなたの車のマフラーには、なんで黒鉛が付かないの？」と言われました。
きれいなもんです。

何が原因なのか、私にも分かりません。「いろいろ付けましたがe-waterも入れたからでは？」と答えました。

ところで、前回から13日目の今日、給油しました。前回は9日目の給油でしたので、この伸びもかなり大きいです。
これも大賀さんのお陰と感謝している次第です。

燃費としましては、737km走って43Lの給油ですので、17.1km/Lです。前回は、15.6km/Lでしたから、9.6%のアップ。
これは、大きい？小さい？私はかなり大きいと感じています。

私の運転もe-driveを取り付けてから、前よりは発進時と停止時にｇがかからない様特に気をつける様になりました。

でも、後ろに車が付かれると要らぬスピードを出してしまったり、追い抜かれると追っかけてしまったり、
いまだ大人気ない運転をしている時があります。

(それは、前とは全く別の車になってしまったかのようなパワーが同時に付いてしまっているから。でも、これは言い訳)

今後、ますます丁寧な運転をして、カタログ燃費を下回らない様な週末ドライブができたら、と思っています。

マツダ アテンザ23S 4A/T　『Vcapa』、『スパークアース』ユーザー　S様

いつもお世話になっております。今まで出た結果をご連絡します。

満タン計算しておりますので正確なところは判りません。今までのアテンザにはオイル添加剤のみ使用。
遠乗りで約１２ｋｍ/ｌ位で、一度だけ１３ｋｍ/ｌ というのが出たことがあったと思います。

今回取り付けしたところ下記のようになりました。平均約１３ｋｍ/ｌになるとお思います。
希望目標は１４ｋｍ/ｌでしたので残念ですが、なかなか良い結果が出たと思います。

付けた印象はライトが明るくなった。 エンジン音が静かになった。
因みにアテンザのカタログ燃費は １１．６ｋｍ/ｌになっていたと思います。

マツダアテンザ燃費計算表

ボルボ XC70　『e-WATER』ユーザー　O様

先日e-WATERを貴店より購入し、ボルボＸＣ７０に入れたところ劇的にアクセルレスポンスがよくなり、加速感が増しました。

燃費も１０％は向上したので、早速２台目の車にも入れようと思い、このたび追加購入させていただきました。

スバル レガシィ2.0i　『e-WATER』、『青雷神』ユーザー　M様

お世話になります。
雷神ＶＳ−１到着、早速装着し、半月ほど経ちました感想です。

まず、宣伝どおりオーディオの音が結構良くなりました。
今度のＢＰレガシィの純正オーディオは、プレミアムサウンドでもいまいち。
いまさら遅いのですがやっぱりＭＯＰマッキントッシュにしておけばよかったと思いました。

でも、e-WATERで少し良くなり、雷神装着でかなり良くなりました。

最初はトンネルの中でラジカセ聞いているのかと思うくらいでしたが、ミニコンポ位になりました。
エージングが進んだこともあるかもしれませんが、高音がすっきりして、プラが共鳴している様な感じが消えました。
それでもまだ不満で、結局アルパインのＳＰに交換してしまいました。（笑）

念のため雷神を外してみると、やっぱり違いますので、良い買い物をしたと満足しています。

燃費の方は、スタッドレスからノーマルに履き替えたこともあると思いますが
１１ｋｍだったのが１２Ｋｍ超えるようになりました。Ｇｏｏｄ！
こちらはもう少し様子を見ます。

さて、その後ですが陽気が良くなって来ましたので、エアコンを切って、アクセルワークと後ろの車に気を使いつつ
省燃費運転をしましたところ、車載の平均燃費計読みですが、今までなら１２．５ｋｍ前後の所が１４．４ｋｍまで向上しました！

この車の燃費計は満タン法より５〜７％程良く表示されますが、それでもオーッと驚きましたね。

片道４０ｋｍの田舎の国道の通勤なので、その時々で流れが異なり、信号にひっかかる頻度も変わるのですが
それでも大体同じような時間帯を走行していますので、そんなに条件が大きく違う事は無いと思います。

レガシィはエンジンが冷えている時はかなり燃費が悪いのですが
だんだん暖かくなって（もうすぐ桜が満開になりそうです。）来ましたので、更に期待出来そうです。

その他に、少しですがハイビームとフォグランプが明るくなった様に感じられました。
（ロービームはＨＩＤなのですが、こちらは特に変化なしです。）

良い商品を販売していただき、ありがとうございました。

お薦めいただいた、雷神スパークは対象車種では無かったので、残念でした。
もう少し走行距離が伸びたら、ＮＧＫのイリジウムプラグかプラグコードに挑戦したいですね。

またよろしくお願いします。

『e-WATER』、『青雷神』ユーザー　やんぶた様

「昨日、無事に届きました！」・・・掲示板2006/03/17書き込みより抜粋させていただきました。

昨日、「e-WATER・ハイパワー」と「雷神」が無事に届きました。

２つ一緒に愛車に取り入れると、それぞれの効果が判らなくなるで、先に「e-WATER・ハ イパワー」を愛車に入れてみました。

 まず、今回「ハイパワー」を選んだのは、愛車に必要な量が「レギュラー」２本分だったからです
・・・ハイパワー１本でレギュラー２本分です。

ラジエターキャップから付属のスポイトでクーラントを１００ｃｃ程抜き取って入れるだ けの簡単さ
・・・抜き取ったクーラントはリザーブタンクへ戻しました。

愛車の特性で、走り初めや低速走行時が、どうしても「重くてダルイ感じ」がだったが、その感覚がなくなりました。
通常の加速についても「スー」っと加速する感じだし、上り坂もグイグイ登っていきます 。

初めは「こんな液体で効果あるの？」って半信半疑でしたが、走り出してみてビックリ！です。
もう少し経ったら「雷神」を装着します！

「「雷神」装着しました！」・・・掲示板2006/03/20書き込みより抜粋させていただきました。

先日「雷神」と「e-WATER」を一緒に買いました。
同時装着は、それぞれの効果・効能が体感できないため、あえて別々に試すことにしました・・・

「e-WATER」の効果・効能に満足していましたが、もともと３年以上使っていたホッ○イナ●マが、何だか怪しくなってきたので
代替えと言うか、ホッ○イナ●マ装着 装着当初から効果・効能が怪しく「コンダンサーチューンは本当に効果があるのか！？」
と言うことを試したくて、同社製品を止めて「雷神」にしました。

なぜ「雷神」にしたのかと言うと、ホッ○イナ●マ同様・・・いやそれ以上に名の通った一流メーカーだからです
・・・怪しい自作まがいの物はさすがにね。

さて、効果の方はと言うと・・・ホッ○イナ●マ装着時よりも効果がありますね！
先に入れた「e-WATER」との相乗効果があるのかもしれませんが、スパークプラグが走行距離的に寿命期になのに
信号待ちで停止していても車が発進しようとウズウズしている感じが手にとって判ります！

ホッ○イナ●マは、低速重視を選択したのがダメだったのか
納車時走行３ｋｍの状態でも「雷神」の様な効果は体感できませんでした。
今度の点検でスパークプラグを新品に交換するので楽しみです。

装着した人ほとんどが体感しているみたいですが、オーディーオの音質・・・と言うかボリュームを変えていないのに
音量がアップしています。

価格も単体（専用アーシング併用ではない）ならホッ○イナ●マよりも安いし
もっと早く「雷神」と出会っていれば良かったと後悔しています！

『e-WATER』ユーザー　まさ様

「e-water入れてみました」・・・掲示板2006/03/04書き込みより抜粋させていただきました。

毎日悩まされていた静電気から開放されました。時期的に静電気が少なくなるとは言え、全く無くなったのには驚かされました。

燃費の方は当方サンデードライバー なのでわかりませんが、低速トルクが上がったので普段より高めのギアで走るようになりました。

今まで添加剤の類はどれも全く効果が感じられませんでしたが、本当に良い製品をありがとうございました。

日産 ノート　『e-WATER』、『e-drive』、『青雷神』ユーザー　K様

はじめまして。この度はホントにいい商品を送ってくださってどうもありがとうございました。

e-Waterを早速試してみました。 冷却水に入れるだけで本当に効果があるのかな？って初めは半信半疑でした。

「作業は至って簡単に済みました」って言いたかったのですが、キャップからボトルが入らなくって、非常に難儀をしました。 が、チューブが一緒に入っていたので、ホントに助かりました。

エコ･ドライブより・・・ごくまれに、キャップ周りの構造により、商品に付属のポンプだけではクーラントを抜き取りにくい場合がありますので、当店では全ての製品に独自に延長用のビニールチューブを同梱しています。オリジナルの添付資料には裏技（？）もご紹介していますので、上記以外の特殊なケースにもご対応いただけるのではないかと思います。

効果の程は？って言いますと、 芳香剤の匂いが消えちゃった？？まだ買ったばっかりなのに！？ 不思議でした。なぜでしょうねぇ？？

さて、走ってみた感想なのですが、日産NOTEなのですが、もともとCVTで加速が非常に良い子だったのですが、 「あれ？アクセル踏んでないみたい？」と思いました。するすると走っていってしまうのです。 ついついアクセルを踏み込んでしまい、エコドライブなれぬ、エゴドライブをしてしまいます。 前回購入したエコモニターが、とっても元気よくピーピーと鳴りまくってしまいます。 燃費の更なる向上を目指して購入させてもらったのでしたが、思わぬフィーリングのよさに手を焼いております。

日ごろ街乗りがメインなので、ノーマル状態でしたらリッター１０キロ走ればいいのかなぁ？と思っておりましたが、 エコモニターを装着し、ブザーが鳴らないようにエコ運転を心がければ、１２キロまで伸びました。 そして今回のe-waterを入れてみたら、カーナビに表示される平均燃費が、１３．５キロまで伸ばすことができました。 通勤以外で街乗りをせず、プチドライブをしに行ったりして、バイパスなどを走ってみたら、 時速６０�q位でエコモニターの言うことを聞き走行したら、軽く平均燃費は１7キロまでいけるので、 高速道路だったら、『平均燃費２０キロ！！』も夢じゃないかもしれませんね！ まだ、前回送っていただいた雷神を装着していませんので、更に燃費がよくなるかな？って非常に楽しみです。 また、感想をおくります。

エコドライブさんのおすすめ商品を、地球の環境を守り、貴重な資源を無駄に使わないようにする為に、 もっとたくさんの人が使えばきっといい結果になるのですけどね。

これからも「おっ、気になる商品」を見つけ、紹介してくださいね！！

『雷神』を昨日装着させてもらい、早速チョイ乗りをしてきましたので、ご報告させてもらいますね。

以前乗っていた車にも、別のメーカー製の同じような商品を付けてみましたが、内容は 「純正より、速くなったような気がする？？きっと良くなった！と思いたい」って感じでした。 そんなこともあり、多少不安はありました。 しかし、レーシングカーのメーターでとっても有名な「PIVOT」製ということと、ecoモニターでの信頼感もあり 安心して取り付けを決意できました。 製品のデザインもCOOLで、エンジンルームが華やかになりました♪ （それに、いかにも「性能いいよぉ」と雷神が訴えかけているみたいで） 取り付けはいたって簡単に済みました。非常にわかりやすい説明書もありましたし、コードも長く 設置場所も決めやすかったです。

さて、『雷神』装着後の第一印象は、

「NOTEのオーディオが、スピーカーも、ヘッドユニットも、高級オーディオに変わった！！」　でした。

前回、e-WATER投入時には、「音量上げなくても聴きやすくなったな♪」と思ったオーディオでしたが、 （もともと音楽を聴くのは好きなので、オーディオはいじりたい派なのですが、車内のデザインなどの関係で 純正品を使用しています。せめてものこだわりで、フロント、リアのスピーカーをディーラーにお願いし、 １万円程度の社外品に交換してもらい、３万円程のサブウーファーで低音部分は補強してあります。） 全域にわたってクリアな音になり、今まで聞こえなかった音が聞こえるようになっていました。

以前あるショップで、総額何十万円もする、繊細で、気品ある音を聴き感動した覚えがあります。 その感動が、まさか自分の車の、しかも純正品で味わえるなんて・・・・。 驚きました。って言うか、「なぜもっと早くつけなかったの！！」と腹立たしく感じてしまいました。 すごい効果ですねぇ。『雷神』は。

そして走りだして、またビックリ！！ 「あれ、こんなにパワーあったっけ？？」 「あっ、そんなにアクセル踏んでないのに、いつの間にかスピード出しすぎ」 言い出したらキリが無いくらいの感想ですが、フィーリングだけで言うと、 いい意味で、全く違う車になっちゃった！！です。 未だにe-WATER仕様に慣れていない上に、『雷神』でパワーアップしてしまい、燃費向上とはまだいけませんが、 今後の期待感は、もうバツグンです！

添付写真は装着直後の、日曜で混んでいる普通の街乗りし終わった後の、車両情報の写真です。 （普通の街乗りでこの数値だと、ひょっとしてすごく向上しているのかも？？） 装着したところの写真が用意できなくて、すみません。

それから、僕の感想でよろしければ、ぜひ使ってください！！逆にこちらからお願いしたいくらいです。

JA11Vジムニーバン　K様

こんばんは。以前「e-water」を購入し、その効果に驚いています。クルマは「JA11Vジムニーバン」ですが、注入前平均「11.6km/l」で、注入後平均は「12.8km/l」です。

大した事無いと思われるでしょうが、注入前は「エアコン未使用」の時期のデータですが、今年の北海道は暑くて、注入後はほぼ８割方「エアコン使用」だと言うハンデがあります。

軽４輪ターボ車のため、夏場はパワーダウンしがちで、更にエアコンを使うと・・・だったのですが、現在は往復25km程の通勤も「快適」にこなせています。

届出から１０年、先日走行１０万kmを超えましたが、益々元気になった感じがするので、寿命まで面倒を見ちゃおうかという気分になってきました。

ホンダ オデッセイ2.3アブソルート　K様

e-waterサイコーです。静電気起きないし、車汚れないし。
燃費についてはこれから様子見として。おそらく廃車までクーラント交換しないでしょうからコスト面でも納得いくものでした。

ホンダ ラファーガ2.5S　H5年式　S様

で！早速体感できたのが、仕事から帰り着いて車を 降りるときに、毎日必ずバチッ！とするのですが、 怖いので今まではバイザーに触れてドアを閉めていたのですが勇気を出してドアに触ってみました。全然電気ショックがなかった！

それと、毎日同じ道を 通るので、ラジオの入らないポイントがわかっているのですが、そこでもほぼ聞けるほどの受信状態でした。80ｍほどの ＪＲのガード下で、全くの無電波状態だったのに！

あと、アクセルを踏み込んだ時のトルクがかなり太くなった感じがします。今まではホンダ車は加速が重く、トヨタ日産の同排気量車と比べるとモタつく方だったのに、押し出されるようにと言うか、引っ張られるようにと言うか、とにかく滑り出すような加速感です。9年も今の車に乗っているので、明らかに今までとは違うのは判ります。

まだ注入したばかりなので、そんな気がしているだけかな〜？とも 思いましたが、これだけの効果があるならとってもいい買い物を したと思います。というか、純正で工場出荷時の新車、また、交換用のＬＬＣに混合とかして売り出してもイケるんじゃないか？と 思ってしまうくらいでした。（でも知る人ぞ知る、の方が満足感や優越感があるかも）知人や顧客（整備工場なので）にも薦めたいくらいです。

とにかくとってもいい物を入手できたので感謝します。 これからもずっと愛用したいですので、ぜひこのまま売り続けてくださいね。

今日も（13日）帰宅後にまだ怖いので、しかし思い切ってドアを触りましたが、微妙に音はすれども、ショックは全く感じません。

それと、やはり確実にトルクが上がっています！相変わらず、滑るようなカンジがキモチいい〜！と言うか、全くストレスを感じません。

こないだのコメントで、ひとつ言い忘れてました。

ホンダ車に特有な気がするのですが、ＡＴの変速する瞬間、いつも空転するのですが（以前の愛車もそうだった：例えば1速→2速にあがる瞬間に、ウ〜ン・ウヮア〜ン・ウ〜ンと言うような、クラッチが滑っている状態）e-WATER注入直後から全然それがなくなっていました！！

ＡＴの添加剤を入れてみたり、すごく気になっててイヤな症状だったのでメチャ嬉しかったです(^o^)v♪
でも、最初に気付いたときは、まさか？って思いましたが、それから何日も乗り、敢えてアクセルを深く踏み込んでも全く滑りません！

遠赤効果なのか、マイナスイオン効果なのか判りませんが、アーシングをＡＴにも落としているので余計に効果があったのかも知れませんが、
とにかくＡＴフィールにまで影響があるとは夢にも思いませんでしたので超ウレシイです♪♪

これからも陰ながら応援していきます、イチ整備士として、いちユーザーとして。e-ＷＡＴＥＲファンとして…！

ホンダ ステップワゴン　K様

早速、翌日にクーラントを換えてe-WATERを注入しました。 まだ注入後、100Km程度しか走行してませんのでいいレポートにはなりませんが、車に変化が見られたので報告しておきます。

まず、注入後20〜30Kmぐらい走ったあたりから下のトルクが太くなってるって感じがしました。マフラー、エアクリ、チャンバーを換えたときから下のトルクが細くなり、どうにかして戻したいな〜と思ってました。 それが注入後は、下のトルクが太くなってるのを体感しました。のぼりの坂道や街中での発進時に下が太ってる分扱いやすくなりました。なめらかに加速していってるって感じです。（うまく表現できませんが…）とにかく、満足してます＼(^o^)／

スバル インプレッサ 15i　H16年式　K様

e-WATER注入後、燃費、トルクアップ共に良好です。トルクアップに関しては８％の上り坂で追い越し加速計測をし、3回平均で1秒近くアップ。毎回、注入前よりは向上したタイムでした。

掲載に付きまして、細かいデーターを追加いたします。

計測日の天候　　 晴れ
計測場所　　　　　標高３００ｍ　登り勾配８％の標識の出ている直線路
車両　　　　　　　　平成16年式インプレッサセダン１５ｉＦＦ　４ＡＴ　型式ＧＤ２Ｅ　燃料満タン
計測方法　　　　　 ２０Km/hより６０Km/hへの追い越し加速　（注入前と注入後を３回計測し平均値を計測データとする）
使用ギア　　　　　 ２速　約１５００rpm→約４０００ｒｐｍ　２速ホールドにて使用
計測の目的　　　　e-WATER注入に伴う能力変化測定

条件選択の説明

インプレッサ１．５�gモデルの欠点は車重に対しての馬力トルクの小さい事である。その欠点が上り坂で顕著に現れる。
e-WATER注入の目的は、欠点を少しでも補う事である。したがって、計測場所には登り勾配で標識により勾配が確認できる事。
速度域の選択は日常使用頻度の高い速度域に設定。 回転数の選択は特にトルクの薄い低回転域に設定。
計測に他の要因が入らない直線路を使用した。
なお、計測には気温湿度風力気圧などが影響を及ぼす為、続けての計測が必要であるが、 e-WATER注入のための冷却水のクーリングに２時間のインターバルが存在する。 インターバル間に重量変化の調整の為、燃料補給で１回山を降りている。

計測値にはコストパフォーマンスから判断すれば、非常に満足のできるものである。

計測速度の最終点を６０Km/h、４０００rpmにした事。パワーもトルクも乗っており１瞬で６０Km/hを通過する。その為、タイムウォッチを押すタイミングがずれ計測のばらつきが生じたと考える。 ３速で計測した方が良かったと反省しているが、e-WATERを抜くわけにいかない為、残念ながら再計測はできない。

特にe-WATER注入後の６０Km/h到達時点の加速は注入前の加速とは大きく違い、注入前の計測の様な冷静な計測ができなかった為、ばらつきが存在する。その後も同様の条件で計測を続けたが、上記データーと同様の結果であった。元々、トルクの有った最大トルク発生域の向上が特に大きいと判断する。

プジョー 205XS　H2年式　S様

e-WATERですが、週末に早速いれてみました。といっても実は、１年以上前から入れていたんです。３本分。

それがこの夏、車検で、あちこち部品交換して戻ってきてから、なんか燃費が悪くなった、、、加速が悪くなったと感じていました。 ある日ガレージで、バックミラーに排気ガスが白くもくもく煙っているのが、うつって見えた時にハッとしました。

「もしかして！せっかくe-WATER３本分も入れたのに、クーラント交換されてたんだ！」

すぐに、ディーラーに電話して何気なく 「あのー車検の時、冷却水って、入れ替えたりなんかしました？」 すると、、、 「すぐに履歴分かりますよ。・・・えーと、ハイ入れ替えてますね。エンジンルームの部品交換の時に、ラジエターはずしたので、一回全部抜いて、ＸＸＸっていう高級なクーラント入れてあります！」

ちょっとショックでしたが、何とかして一日も早くe-WATER手に入れなきゃと注文させていただいた次第です。

今回e-WATER入れて、エンジンかけてしばらくしてマフラーを見てみましたが、排気ガスが出ているか、手のひらを近づけないと分からないくらい、 全く透明で、濁りのない排気ガスで驚きです。 なにしろ、15年目、15万キロ超のキャブ車ですから。

でも、すでに無意識になっていたe-WATERの効果が、 これではっきり認識できたようです。

ミツビシ ディアマンテ2500 H7年式　N様

現在、神業、M7装着しており、この前御社よりe-waterを購入し使用しております。
神業等のマッチングはかなりよく、車内の消臭や、快適性、静音はすばらしいものとなり感謝しております。

かなりよくなったのでが、少しざらつきを感じていましたので、あとはアースの問題と思い、
埼玉の遠州屋へ行きアースの1系統を行ってもらいました。
愕然とするくらいのトルクになりアースの重要性が思い知らされた感じです。

私も、e-water,初めは効果あるのか心配でしたが、消臭もさることながら、疲労がホント少なくなりました。

今年の夏、東京から長野へ（２５０ｋｍくらい）旅行したのですが、帰りは高速使わずに帰りました。
7時間くらいかかりましたが、ほとんど休まず東京へ着いてからもからもさほどの疲労を感じませんでした。
毎年、このコースで帰るのですが、東京に着くころは相当しんどくなっているんです。
これにはほんとビックリです。

初めに、神業＋M7付けていたのでパワー的には極端な変化感じは受けませんでしたが、エンジン音はぐっと低くなったと思いました。

CR-Vは妻のほうの車なのですが、さっそくe-waterを入れてます。やはり、クーラーの匂いや、疲労感が違いますね！

ニッサン エクストレイルS H15年式　S様

まず始めに感じたのが、オーディオの音です。低音が響くようになり、今までより音を大きくしても割れることがなくなりました。
また、エアコンのにおいも消えて快適です。

燃費のほうは、今までよりもアクセルを踏まなくてよくなった分、１ｋｍ弱伸びているようです。
普通に走っていると１３．５ｋｍ/ｌくらいだったのが、１４．５ｋｍ/ｌくらいになりました。

とても、よい商品をありがとうございました。

マツダ アクセラ20C H15年式　S様

ウチのは2000ccで可変バルタイ無しなんですが、“んなシステム要らねえじゃん”と思えるほどでした。（でもたぶん、あればもっと楽しい)

トヨタ　bB1.3 平成15年式　A様

こんにちは、7/24日はお世話になりました、bB乗りのAです。
e-waterとアースを施行して頂いてから２週間たちましたのでインプレのメールを送ります^-^

最初に気づいたのはエアコンの風が臭わなくなったことです。今まではエアコンの臭いに困っていましたがそれが解消されました☆

パワーの方は、最初は「？」といった感じで全く違いが分かりませんでしたが100kmくらい走った辺りからでしょうか、今まで以上のパワーを感じるようになりました！普段通っている坂道があるのですが、いつもは80kmくらいで走っています。でも施行後は同じ80kmで走っていても余裕ある走りになりました。特に中速以降のパワーアップは「確実」に違いが分かりました。

それと、エンジン音が静かになり燃費も良くなりました^^エンジン音も中速以降が特に静かになりました。燃費の方は今まで13km/L位だったのですが先日測ってみたら14.4/Lまで伸びてました☆

今回は本当に良い買い物をしたと思います^^今まで試した物の中でも今回が一番効果がありました！他の知り合いにも勧めてみようと思います☆

ホンダ ストリーム2.0iS 平成13年式　H様

まず、はっきりと違いが分かるのがオーディオの音が細部まではっきり聞こえるようになり、又従来は大音量にするとスピーカーから、びびるような音がしていたのですがそれが無くなりました。ボディに関してはゴミ、ほこりの付着が無くなり、雨が降った後でも全く汚れなくなりました。

いすゞウィザード 平成11年式　3.0D/T　S様

一昨日にクーラントを交換後、昨日、e-waterを注入し試運転してきました。一番最初に驚いたのが、エアコンのカビ臭さが消えました。 一度車の臭い消し（バルサン？みたいなやつ）を しようと思って買ったのですが、もう必要ないですね。（在庫になってしまった・・・）次にトルクアップです。

ピラミックＭ７をつけたとき程は感じませんでしたが、確実に加速が良くなりました。後、シフトショックが軽減しました。ピラミックＭ７・神業＆e-waterを使用したら違う車に乗り換えた位に激変しました。自分の車には、トルクアップ シフトショックの軽減効果は抜群でした。 燃費も約２０％位向上しております。 （調整次第でもっと上がるかも？）

ホンダ インテグラ タイプR H10年式　S様

e-waterの使用後の感想ですが、注入直後はパワーやフィールは多少良くなった感じはします。ピラミックの後なのでそう感じるかもしれません。単独で使用すればもっと良く感じるかもしれません。

効果が体感できているのは、オーディオが聞きやすくなりました。インテグラRはただでさえウルサイ車なのでヴォリュームを上げがちにするのですが、e-water注入後あきらかに聞こえやすくなりました。あとエアコンの風も気持ちよくなりました。

一番期待している静電気に対する効果は季節柄もっと後でのお楽しみにしておきます。

マツダ デミオ1.5スポルト H14年式　S様

先日は電話であるにもかかわらず、丁寧に商品について教えていただき、ありがとうございました。結局デミオ（1500ccスポルト、14年式、5MT）にe-waterレギュラーを入れ、現在50�q弱走行した時点での感想をお伝えします。

まず、たいていの方が感じておられるように、エンジンのふけ上がりが少しスムーズになり、エンジン音の高音成分がかなり抑えられているように思います。普段から、近所との兼ね合いから家の駐車場からの発進時には1速3000〜3500回転までしか上げない事が多いのですが、その回転域でさえも時々気になっていたエンジンの唸りが、注入後はジェントリーに感じます。走行中もその音質の印象は変わらず、やや高級感がある反面、今、自分がどの程度の回転で走行しているのか判らなくなりかけます。 (←別にデメリットではありませんが…)

タイヤはブリジストンのレグノGR8000なので、もともと純正時よりは静かめだったのですが、e-water注入のおかげで、たっかいタイヤを履いた甲斐があったと改めて感じます。

また、確かにオーディオの音質も変わっているように感じます。（私の場合は高音成分が良く抜けてくるようです)注入前後に偶然チェンジャーに入れていた聖飢魔�Uを聴いていて、こんなにギターの音が抜けていたかいな？と思うくらい判りました。なにぶんスピーカーは純正のままなので、音質の絶対値は低いのがたまに傷でしょうか…。 

あと、シフトショックがかなり軽減されています。これはいつもオイル交換当初に感じる感覚なのですが、オイルは劣化するので次第にショックが大きくなってきます。 劣化しにくい（？）e-waterならコストパフォーマンスは絶大でしょうね。やはり、エンジンがスムーズに回転している結果なのでしょうか？

ボルボ XC70 2500ターボ H14年　W様

Wです。お世話になります。早速、e-WATERを注入しました。 箱から出して振っているときにボトルの底を何気なく見ますと、「うわっ、味噌汁か！」と思ってしまいました(失礼しました)。 走り出すと「ぼっけ―スム〜ズ」です！・・・久々の岡山弁が出てしまいました。（＾ ＾）

静電気バチ夫くんの私は、違いが一回でわかりました。 オーディオの音は、鈍感な私でも高音の響き(うまく表現できませんが)がよくなったような印象です。 あと、エアコンのいやな匂いが半減しました。

これは確実に感じたのが、さきほどよく行くスーパーの地下駐車場に入ったのです が、いつもはすぐにFMが聞こえなくなるのが、地下駐車場中かなり聞こえるのです。うれしくて何周もしてしまい、傍からは「怪しい奴」と思われたかもしれません。これには感動しました。あの100ｃｃ足らずの「味噌汁のような液体がまさか！」でした。

もったいなくて、ボトルに残ったe-WATERにラジエター液を再度注入し、よく振ってから余すとこなくラジエターに入れました。いやーいいもの買いました。ありがとうございます。

ミツビシ ランサーエボリューション�Z GSR H13年式　K様

これはすごい商品だと思います。入れてすぐに効果を体感しましたので驚きました。トルクが全然違います。マフラーからの音も変わりました。この変化はフロントパイプを装着した時のようです。「ハイパワー」にして正解でした。(^^)

それにしても「e-WATER」はその発想がすばらしいと思います。クーラントといえばエンジンを冷却する水じゃないですか。それがパワー系パーツのひとつになるんですからねぇ。(笑)しかも消耗品じゃないから使って減るものじゃないところが良いです。

本当に良いものを手に入れたと満足しています。