Jyuraku Elixer Driver じゅらくエリクサードライバー
フェース全面にチタンの2.4倍強度を誇るスーパーアーメット鋼を使用。
フェース厚は1.9mmから1.8mmへと更に肉薄化に成功。キャビティソールを採用との相乗効果で飛距離性能はさらにアップしました。
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キャビティソール
クリックドライバーで実績のあるキャビティソールをじゅらくエリクサードライバーでも採用。
この窪みで、ヘッド内にボールとの衝突エネルギーを貯められるだけ貯め、最適なタイミングで一気にエネルギーを放出。アーメット素材との相乗効果でさらに飛距離がアップします。
飛距離性能は大幅にアップ！
試打テスト時では明らかに飛距離がアップ。
飛距離性能は前モデルとの比較で、H/S35〜38m/sで7％、Ｈ/Ｓ39〜42m/sで8％、Ｈ/Ｓ43〜46m/sで8％飛距離が伸びる結果となりました。
深重心設計
比重が非常に重く、重心位置が浅くなり易いスーパーアーメット鋼ですが、技術の向上により、従来のスーパーアーメットフェースドライバーに比べ重心深度を6%深くすることが可能になりました。
ボールが上がりやすくなり、スーパーアーメット特有のロースピンとの相乗効果で飛距離性能が向上。
また総重量283gと軽量ドライバーですが、ヘッド重量は軽くせず、バランスをD3とすることで正確なインパクトがしやすくなり、伝達エネルギーも増大しています。
じゅらくプラスシャフト
じゅらくプラスシャフトは「飛距離を最優先にボールのつかまえやすさ、上がりやすさを重視」東レの超高弾性カーボン繊維を使い、シャフト全体がしなやかにしなりながらも、インパクトでは確かな手応えが味わえます。切り返しの間がとりやすく、扱いやすさに優れ、スイングの操作性も楽です。
スーパーアーメット鋼フェース
開発段階で数々の問題をクリア、待望のスーパーアーメットドライバーの復活です。
スーパーアーメット鋼がインパクトの衝撃をロスなくボールに伝えるので、初速が速くなり、なおかつ終速が落ちにくい伸びのある弾道を実現。 飛距離がグーンとアップします。
スーパーアーメットフェースで450cm3の体積を実現
スーパーアーメット鋼をドライバーに使用すると、ヘッド体積を大きくできないという課題を、技術の向上によりクリア。450cm3の体積を実現し、飛ばしに必要な重心設定を実現しました。易しさと操作性を両立しています。
構えやすい洋ナシ型ヘッド
450cm3の体積ながら洋ナシ型のヘッド形状で構えやすさを重視。 フェース角は、＋1.0度に設定することでボールをつかまえ易くなり、強い球筋を実現しています。
クラブ長は45.5インチ。 飛距離はヘッドスピードとミート率で決まるので、長い方が物理的に飛距離は伸びるはずですが、反面ミート率が極端に落ちてしまうために長さを十分活かしきれていない例が多く見受けられます。
45.5インチであればミート率を落とす心配がなく。ヘッドスピードにおいても、短く振りやすくなり長尺ドライバーと変わらない方が多いのです。
●10.5°
定価 110,250円
綾ゴルフ販売価格 77,175円
(価格は全て税込)
「飛距離を最優先に、ボールのつかまえ易さ、上がり易さを重視」したシャフト。東レの超高弾性カーボン繊維を使い、シャフト全体がしなやかに、しなりながらもインパクトではシャキッと感が味わえます。切り返しの間がとり易く、扱い易さに優れ、スイング操作性を楽にします。
2010年までの発売モデルはじゅらくシャフト、2011年までの発売モデルはじゅらくエリクサーシャフト、2012年以降発売のモデルからはじゅらくプラスシャフトとなりました。
じゅらくシャフトとじゅらくエリクサーシャフトとじゅらくプラスシャフトはカラーリングの違いだけで性能に違いはありません。
30m/s~38m/s前後(カタログ表記) カタログ表記では、想定されるターゲット層としての推奨のヘッドスピードが記載されています。
フレックス別に分けるともう少し対象範囲は広くなります。
S：38〜43m/s前後 R：35〜40m/s前後 R2：32〜36m/s前後 L：28〜33m/s前後
| ヘッド仕様 | |
| ヘッド素材 | フェース：スーパーアーメット３１０鋼 ／ ボディ：α＋βチタン |
|---|---|
| ヘッドデータ （ロフト10.5度） |
体積：450cm3 / 重心距離：42.6mm / 重心高：31.4mm 重心深度：33.0mm / 重心角：16.3° / 慣性モーメント：4,260gcm2 |
| 製品仕様 | |
| じゅらくプラスシャフト | |
| ロフト角（°） | 10.5 |
| ライ角（°） | 61 |
| フェース角（°） | ＋1.0 |
| ヘッド重量（g） | 197 |
| シャフト重量（g） | 46 （43） |
| グリップ重量（g） | 37 |
| 総重量（g） | 283 （280） |
| 長さ（インチ） | 45.5 （44.0） |
| バランス | D3 （C5） |
| トルク・調子 | 5.2 （5.6） 先中調子 |
| 硬さ | S ・ R ・ R2 ・ L |
トランポリンのように、たわみを利用するため簡単に飛距離が伸び、1990年代末から人気になりました。
高反発クラブによるスプリング効果（Spring Like Effect＝SLE）によってあまりに飛距離が伸びたため、アメリカでは1998年から高反発クラブは使用禁止となりました。
日本でも新ルールの決定をうけてJGA（日本ゴルフ協会）では2008年に全面的なルール改正をし、2008年1月から「高反発クラブ」は使用できなくなりました。
じゅらくエリクサードライバーは、待望の、フェースにスーパーアーメット鋼を使用したドライバーです。
スーパーアーメット鋼をドライバーに使用すると、ヘッド体積を大きくできないという課題がありましたが、今回技術の向上により450?の体積を実現でき、飛ばしに必要な重心設定を実現しています。
スーパーアーメット鋼を使用すると、初速が速くなり終速が落ちにくいメリットがあり、結果、飛距離アップに繋がってきます。
これはスーパーアーメット鋼がインパクトの衝撃をロスなくボールに伝えているからです。
スーパーアーメット鋼とは、世界をリードする米国カーペンター・テクノロジー社が開発した、鉄にコバルト15％、ニッケル11％、クロム2％、モリブデン1％を配合した超高強度合金で、世界で唯一製品に採用しているのは、ルーツゴルフだけです。
金属の強さをしめす降伏耐力1896Mpa、引張強度2172Mpaと共に６-４チタンの2.4倍の素晴らしい数値を示し、その壊れにくさ、粘り強さから、ゴルフクラブのフェースには最適な材料でもあると言えます。
その優れた特性を活かし、米軍戦闘機Ｆ?18のランディングギア、レーシングカーのプロペラシャフトなどにも採用され、限界を高めることに役立っています。
ソールには、クリックドライバーで実績のあるキャビティソールをじゅらくエリクサードライバーでも採用しています。
この窪みはデザインだけではなく、ヘッド内にボールとの衝突エネルギーを貯められるだけ貯め、最適なタイミングで一気にエネルギーを放出するためのものです。アーメット素材との相乗効果で試打テスト時では明らかに飛距離がアップしています。
飛距離性能は、前モデルと比較してH/S35〜38m/sで7％、Ｈ/Ｓ39〜42m/sで8％、Ｈ/Ｓ43〜46m/sで8％飛距離が伸びるデータが出たようです。
今モデルは、ロフトは10.5°のみの設定です。
ヘッドスピードを上げることも大事ですが、ミート率をアップした方が飛距離に繋がる場合が多いことから長さは45.5インチに設定されています。
じゅらくプラスシャフトは「飛距離を最優先にボールのつかまえやすさ、上がりやすさを重視」東レの超高弾性カーボン繊維を使い、シャフト全体がしなやかにしなりながらも、インパクトでは確かな手応えが味わえます。切り返しの間がとりやすく、扱いやすさに優れ、スイングの操作性も楽です。
「綾ゴルフ」はルーツ平野社長と出会い、
年齢とともに、9番アイアンで届いた距離が8番、7番を使わないと届かなくなる・・・・
